凭什么说开不坏的丰田？丰田工厂来探秘

车圈里流行的这么一句话“开不坏的丰田”，让消费者对于丰田的品质有了很深的印象。但相信也有部分朋友会质疑凭什么说开不坏？我想能有这么大口气，也必定有着很大的自信。这不，今天我们来到了广汽丰田的工厂，从冲压、焊接、涂装和总装多方面近距离感受了丰田的品质把控，并且GTE工厂还进行了首次对媒体开放。所以本篇文章，我们将要来考察一下丰田在品质把控方面都有哪些成就。

TNGA造车理念

现在提到丰田都会跟上“TNGA”这四个字母，你知道它代表的是什么吗？它并不是我们常说的造车平台，而是一种架构，详细的说是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。它有几个特点，比如搭载TNGA发动机后的动力性能有明显提升，同时燃油经济性表现也更好；比如车身重心的降低，有利于外观的运动表现以及操控上的稳健姿态；另外一点就是在底盘、悬架等部分进行灵活的零部件共用，整车成本进一步降低。

另外TNGA的理念其实从一款产品的研发之初就已贯彻。原先的产品设计、生产、制造管理属于各司其职的状态，阶梯推进整个项目。但由于没有充分的互相沟通，经常会造成在生产环节出现问题，导致还要返回设计环节重新开发，浪费了大量时间成本。在TNGA理念中，三大环节人员会经过充分沟通设计意图、生技意图、制造意图充分糅合后反映到生产技术和制造管理标准中，用一张矩阵图囊括所有部件生产的重要要求后，再进行开发生产。

同时在TNGA导入之前，每款车型都是采用单独开发的模式，各自与各自不关联。在导入之后，优势零部件全平台车型通用，这样的做法自然会减少造成成本，进一步控制价格，也是目前很多车企都在用的。

广汽丰田质量管理核心是自工序完结，其意义是强调人机最佳结合，当产品出现不良时，设备或系统能及时判断并自动停止，不将不良品流到下一工序，使得最终完工产品质量达到了99%的合格率。而常规模式则是在制造环节结束后才进行检查，出现问题后的修补及查因较为耗费精力与成本。

这样的好处就是同平台的车型很多零部件都可以共用，减少了单独开发的成本，这其中包含了发动机、变速箱、悬架等等部件。比如TNGA架构GA-C平台的雷凌和CH-R；TNGA-K平台的威兰达和汉兰达等等。

制造环节

汽车工厂主要分为四大类，分别为冲压、焊接、涂装和总装。由于本次工厂参观我们不能拍照，所以就不能跟大家详细介绍广汽丰田工厂的内部环境了。简单介绍一下，其冲压器械采用日本小松的产品，C级线单条最高可达到30件/分钟的产能。

电极头磨刀石是丰田的一项专利技术，其主要功能是在焊装车间机器人每完成一次工作，电极头都会在整形机里打磨，保证每一次焊接都在相同状态。车身地板焊接有4组马达进行定位，夹具精度为0.05mm。在焊接完成后，还会有机械臂对32个部位进行标准测量。

同时为了加大工作效率，质检流水线上的工作人员每人一只iWatch，用来记录车辆及质检信息，不用再去特定地点通过电脑上传。除了静态质检外，车辆在出厂前还会行驶到专业的测试场地，比如搓衣板路、连续起伏路等，来检查行驶状态中车辆悬架工作状态、车内是否有异响。

TNGA M20C发动机凭什么说开不坏的丰田？丰田工厂来探秘

本次我们还来到了GTE广汽丰田发动机有限公司的工厂车间，近距离参观了TNGA M20C发动机的生产制造环节，这款发动机目前服务在第八代凯美瑞、C-HR、威兰达车型上，其采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构（VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，实现世界顶级的40%热效率，最大功率达131kW，最大扭矩达210Nm。不过由于同样不能在工厂中拍摄照片，所以以下我们来介绍一下这款发动机的几个亮点吧（以下配图来自网络）。

首先在GTE中同样履行了TNGA理念，也就是“自働化”。当加工机的刀具出现问题时系统会自动停机，并将有问题的生产线显示在安东系统屏幕中。防止刀具问题导致发动机孔径大小、深度不同的情况发生。另外丰田对于传统燃油发动机的目标只有一点，那就是动力总成（发动机、变速箱）系统效率的最大化。就像TNGA架构下的这台2.0L发动机，它不仅注重提升发动机本身效率，更是从动力总成系统方面全面提升。充分利用自然吸气发动机热效率较高的优势继续深耕，把高热效区范围进一步扩大。同时，由于提高了转矩以及使用齿比更宽的变速器，可以更充分、更灵活地利用高热效区，进一步提升发动机的动力性和经济性。

作为一款传统发动机，TNGA M20C 2.0L发动机的热效率可以达到40%，这在之前只有混动系统的专用发动机才能做到。那么它是怎么完成的呢？首先这台TNGA 2.0L发动机把气门夹角从原来的31°扩大到了41°，可以采用相对更大的气门阀径，这使得进气流速进一步增加，同时缸内的滚流也得到了增强，气缸中的燃烧要更加全面。