国内的新能源车市场一直都是咱们自主品牌唱主角，但在此次北京车展上，合资品牌也带来了不少颇具诚意的产品。本篇文章就从中挑出三款关注度颇高，且实力不俗的车型，供那些中意新能源车型的消费者参考。
沃尔沃XC40 RECHARGE
外观方面，XC40 RECHARGE为了区别于燃油版的XC40，车头处采用了封闭式的格栅造型。两侧标志性的雷神之锤大灯则没有做出改变，整个车头看上去很有北欧格调。而由于XC40 RECHARGE车头没有布置发动机，工程师还强化了车头的强度，保证在发生碰撞时可以更好的吸收碰撞能量。
内饰方面，XC40 RECHARGE基本与燃油版保持一致，包豪斯的设计理念简约且精致，用料也符合这个级别的预期。与此同时，车内还搭载了Android Automotive OS系统，未来其或还会将搭载沃尔沃与华为、腾讯共同开发的iCUP智能互联系统，以提升交互体验。
动力方面，XC40 RECHARGE采用了前后双电机的动力布局，系统综合最大输出功率408马力，峰值扭矩660牛·米，百公里加速仅需4.9秒，表现不俗。另外，XC40 RECHARGE在WLTP工况下续航里程可达400公里，并且能在40分钟内充至总电量的80%。
车型小结：XC40 RECHARGE作为沃尔沃在小型SUV市场中的最新产品，不光继承了燃油版车型上时尚简约的风格，还可以对环境做出一份贡献。而对于那些拍牌困难的年轻消费者来说，XC40 RECHARGE也是一个不错的替代品。
奥迪Q4 e-tron概念车
大众集团播种纯电动市场现已到了“收获”的季节，全新的纯电模块化架构MEB已经在国内铺设完毕，之后所要做的，就像是MQB/MLB那样“多生孩子好打架”。而奥迪首款基于MEB平台的Q4 e-tron在本次车展上也带来了它的概念版本，至于量产车应该很快就会国产。
外观方面，奥迪Q4 e-tron概念车采用了充满未来电动化设计语言，将奥迪燃油车上的经典元素与时尚潮流相结合，封闭式的大嘴格栅、车侧双段式的腰线设计、溜背的造型以及车尾贯穿式的尾灯造型为它带来了极高的辨识度。而它的车身大小则介于Q3和Q5之间。
内饰方面，奥迪Q4 e-tron概念车应用了十分夸张的线条设计。其中控屏与副驾驶的黑色饰板连为一体，惯用的多边形元素也为它呈现了极强的设计感与未来感。另外，概念车还舍弃了传统样式的挡把，改为了触控样式。
动力方面，奥迪Q4 e-tron搭载了前异步/后永磁同步电机的动力系统。最大输出功率306马力，峰值扭矩460牛·米，匹配82千瓦时的电池组，百公里加速时间6.3秒，WLTP工况下的最大续航里程为450公里。
车型小结：作为一款定位个性运动的紧凑级轿跑SUV，Q4 e-tron肩负着奥迪电气化转型的重任。相较于价格更高的e-tron，Q4 e-tron未来的表现如何，我们将持续关注。
日产Ariya
日产Ariya在北京车展上首次与国人见面。作为日产在新能源领域的探索，Ariya在外观方面采用了十分前卫的造型设计，细长的全LED大灯与格栅融为一体，极富未来感。格栅中央还采用了日产最新的LOGO。
车身侧面，Ariya笔触圆润饱满，溜背的造型以及独特的低风阻轮毂设计让它看上去十分动感，车顶上方还采用了富有新意的两个鲨鱼鳍天线和镂空的尾翼，令人眼前一亮。而其尾部设计相对来说比较简洁，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，点亮后的效果出色；下方还能看到亮黑色的扩散器装饰，进一步烘托了整车的运动氛围。
新车的内饰部分此次车展并未开放，不过结合之前的渲染图来看，Ariya的内饰设计同样在走极简科技风。大部分的车载功能都集成在了双12.3英寸的屏幕当中，视觉相当清爽。其内部还集成了巨石（the Monolith）交互系统。
动力方面，参照美规版本，Ariya提供了两驱版车型以及搭载e-4ORCE电动四驱技术的四驱版车型，两种动力版本各推出两款车型，其中续航最长的车型在WLTP工况下里程超过了610公里，而车辆最快的百公里加速成绩为5.1秒。
车型小结：在新能源领域发力较晚的日产靠着Ariya试图打一场翻身仗，基于CMF-EV电动汽车平台的它不论是外观还是内饰都跳脱出了日产的平庸形象，拥抱了当下年轻消费群体。至于能否收获认同，目前还需打上问号。
写在最后：这些后起之秀的到来无疑丰富了大家的选择面，同时会对现有格局造成不小的冲击，对于国产品牌来说，挑战才刚刚开始。
文/铁哥
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