国庆期间，国产Model 3的一则降价消息，再次将特斯拉推向风口浪尖。
10月1日，特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.1万降至24.9万元 , 续航里程从445公里升级至468公里；国产Model 3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。
这已经是特斯拉Model 3在中国市场上第6次下调价格，相比于国产Model 3标准续航版最初35.58 万元定价，仅一年时间价格降幅超10万元。
疯狂降价的背后，官方给出的解释是成本降低。
据特斯拉回应，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，这也是车型价格下探的原因所在。
需要补充的是，今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，计划到2020年底国产特斯拉Model 3就将实现100%零部件的国产化替代。
随着高成本零件逐步实现国内采购，Model3的价格或将进一步压低。
不可否认，成本降低是国产特斯拉Model 3频繁降价的底气，而价格下探也在一定程度上助力特斯拉冲量。换言之，成本降低是一方面，冲量才是真正目的。
去年10月份特斯拉发布国产Model 3，在价格定位上低于相应进口车型。当时新车被定义为豪华中型车，在国内新能源市场很难找到对手。随着今年4月份小鹏P7入局，将目标直接瞄准国产Model 3；紧接着，比亚迪依靠自身资源及磷酸铁锂“刀片电池”的装载推出比亚迪汉，成为自主品牌领域又一款与特斯拉Model 3相竞争的电动车型。竞争对手的不断入局，消费者在产品上也有了新选择。
为此特斯拉在中国市场最显著的做法就是降价，多次进行终端售价调整维持产品在市场上的吸引力。而销量稳定增长与终端价格下探关系紧密。在这个过程中，就会不断有用户成为特斯拉的“韭菜”。虽然有不少车主不满特斯拉价格波动频繁，但国人依旧很难抵挡特斯拉的价格诱惑。
于市场而言，特斯拉作为新能源领域的先行者，后起之秀多将其作为锚点进行产品输出，尤其是在价格定位方面，难免会考虑到与特斯拉竞争市场需要突出的自身优势。比如小鹏P7的定价是22.99-34.99万元，比亚迪汉的定价区间是21.98-27.95万元。在价位上虽与特斯拉Model 3售价区间有重合点，但在低价区还是与之有一定差距。而这种做法最明显的动机便是想要打性价比这张牌，来抢占市场份额。
如今，特斯拉靠成本控制上的优势，成功将价格拉到25万以内，未来还可能进一步下探价格。如此对于竞争对手而言，就很难在市场竞争中靠性价比获得吸引力。反之，这种做法又会进一步助力特斯拉拥有更好的冲量。
于特斯拉本身而言，想要在中国市场长久且稳定发展，就需要收集固有用户群体，打造属于自己的用户壁垒，这是马斯特要做的，也是必须做的，靠降价抢夺的用户群体的方式无疑是见效最快的。
数据已经说明了这点。2019年，特斯拉全球电动车交付量为36.75万辆，中国市场贡献了其中的13%，同比大增了50%。特斯拉在中国市场的营收达到了29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元更是大涨了69.55%。2020年，特斯拉已经将目标定格在了50万辆。然而对于现在的特斯拉而言，50万的年销量还远远不够。
最新数据显示，特斯拉市值达到了4044.05亿美元，是丰田1846.45亿美元的两倍多，成为全球市值最高汽车企业。然而对于一个年销量只有50万辆的特斯拉而言，这4044.04亿美元更像个泡沫。论抗风险能力和持续盈利能力，现在的特斯拉远不及年销量超千万辆的丰田、大众等国际巨头。
此前，马斯克已经公开表态，特斯拉在2030年前实现了年产2000万辆的目标，这就意味其未来预测年度销量可能达到千万辆级别。马斯克表示：“我们的使命就是让人们买得起汽车，现在最大的困扰就是：我们的汽车还不够便宜，必须得解决这个问题。”
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