2010年，悍马没能挺过全球经济不景气和生态问题日益严重的围追堵截，这个传奇品牌不幸陨落。十年之后，悍马品牌又重新复活，而这一次，委身GMC品牌之下的悍马电动皮卡比以往任何时候都更有实力，超高输出的电动动力总成也发出了通用通向电动化未来的最强宣示。据悉，新车将在底特律汉姆特拉克Factory ZERO（零排放工厂）生产，2021年下半年投放美国市场，目前接受100美元的预订。
外观方面，全新GMC悍马电动皮卡看上去比以前的H1、H2和H3车型更加精练，采用了极简主义设计，独特H形前大灯元件取代了之前的圆形造型，并搭配一个带有Hummer文字标识的全宽LED灯条，每个字母由七个垂直的“格栅”板条相互隔开，向经典的内燃机车型致敬。巨大的保险杠和防滑板占据了前脸的主要部分，展示了强大的越野能力。
侧面来看，全新GMC悍马电动皮卡短促的挡风玻璃非常竖立，让人回想起以前车型的垂直玻璃，同时仍然保留了一定的空气动力学性能。高挑的腰线和狭窄的侧窗玻璃呼应了经典H2枪口式座舱设计，但倾斜的C柱与悍马传统完全不符，提供了某种向前倾斜的感觉。前后翼子板上宽阔的轮拱为标配35英寸固特异Wrangler Territory系列MT泥地轮胎提供足够的间隙，可以越过457毫米的垂直障碍和610毫米的水坑。如果还不够惊人，新车还可以选装更大的37英寸巨型轮胎。
转到尾部，全新GMC悍马电动皮卡有一个很小的货箱，可通过MultiPro货箱盖进入，与GMC Sierra如出一辙。电动后货箱盖可固定货物并在需要时改善空气动力学性能。与H2 SUT不同，新车装备了固定的后隔板，因而长尺寸货物将不得不固定好靠放在后货箱盖上。
防擦条同样表明GMC重视全新悍马电动皮卡越野性能，而车身底部钢板可保护重要动力传动系统部件，例如地板安装的电池组。Ultium电池结构可提供足够的平台刚度，从而实现了开顶Infinity Roof（无限车顶）功能，车顶由三个透明面板组成，其中一个大面板横跨前排座椅宽度，后排座椅左右两侧分别有两个半面板，可以将其取下并存放在大容量的前备箱中。
内饰方面，全新GMC悍马电动皮卡采用了非常先进的技术，与皮卡豪华定位相符。新车配备一个独立12.3英寸数字仪表盘和一个浮动式设计13.4英寸信息娱乐系统触摸屏的双屏配置。通过触摸屏可轻松访问UltraVision（超级视图）系统，提供多达18种不同摄像头视角，从virtual spotter（虚拟观察者）到车身底部摄像头，可帮助避免障碍物。
全新GMC悍马电动皮卡的信息娱乐系统还能显示越野小工具，提供地形状态和车辆功能的相关信息，包括扭矩输出、扭矩分配、差速锁接合、轮胎压力以及俯仰角和侧倾角等，比如drift gauge（漂移计），可以保持最大漂移角的连续计数。值得一提的是，新车还将配备最新版Super Cruise半自动驾驶系统，可以在美国和加拿大超过200，000英里（321，869公里）的兼容高速公路上完成免手动操作自动驾驶，这也是通用第一次应用于非凯迪拉克品牌。
动力方面，全新GMC悍马电动皮卡搭载三电机动力总成，总输出估计为1，014 PS（746 kW）和15，592 Nm。几乎可以肯定，峰值扭矩数字完全不可能，按照名车志的说法，电动机最大扭矩可能接近1，085 Nm。通过可选的Watts to Freedom（电动自由）弹射起步控制系统，可以释放动力总成最大能力，实现最大加速度，在大约3秒内完成0-96 km/h的加速。
充电方面，电动机由通用专属的Ultium电池组供电，尽管GMC尚未公布电池组容量，但24模块、双堆叠的电池组可使全新GMC悍马电动皮卡的续航里程超过350英里（563公里）。新车最值得赞赏的便是800伏直流快充系统，兼容最高350 kW充电桩，Ultium电池组在充电时可以从并联模式转换为串联模式，能够在10分钟内完成近100英里（161公里）的续航里程。
底盘方面，全新GMC悍马电动皮卡将提供CrabWalk（螃蟹行走）功能的四轮转向系统，低速时前后轮可以以相同的角度转向实现斜向行驶，从而提高某些条件下的机动性。说到越野，新车还配备自适应空气悬架，并可以选装Extract Mode（越野模式），使悬架提升149毫米，以应对极端的地形。遗憾的是，GMC并没有发布越野性能指标，我们只能认为离地间隙、接近角、离去角和跨越角都相当不错，尤其是考虑到可以提供通过610毫米的积水。
车型售价方面，全新GMC悍马电动皮卡将于2021年下半年首先在美国市场投放首发版车型，起售价为112，595美元（约合74.9万人民币），采用白色外观涂装以及青铜色装饰搭配月光灰色（Lunar Horizon）内饰，并装备所有选装配置，包括Infinity Roof、Watts to Freedom驾驶模式、自适应空气悬架、Extreme Off-Road（终极越野）套件（车身底部装甲、岩石挡板和35英寸轮胎）以及CrabWalk四轮转向系统和Super Cruise驾驶辅助系统。
到2022年秋季，全新GMC悍马电动皮卡将提供3X车型，起售价为99，995美元（约合66.5万人民币），配备自适应空气悬架、Watts to Freedom驾驶模式、CrabWalk四轮转向系统和主动扭矩矢量，尽管保留3电机动力总成配置，但最大输出功率降低至约811 PS（597 kW），峰值扭矩达到12，880 Nm，续航里程也同样下调至300英里（483公里）以上。
几个月后，2023年春季，全新GMC悍马电动皮卡将再推出一款2X车型，起售价为89，995美元（约合59.9万人民币），配备自适应空气悬架和CrabWalk四轮转向系统，动力上搭载双电机动力总成，最大输出功率约634 PS（466 kW），峰值扭矩达到10，033 Nm。尽管性能有所下降，但续航里程仍保持在300英里（483公里）以上。一年后的2024年春季，新车还将推出入门车型，起售价为79，995美元（约合53.2万人民币），配置上则放弃了大多数越野选装件，同样将使用双电机配置，但续航里程缩小到250英里（402多公里）以上。
我们不得不等待长达三年半的时间，才能迎来全新GMC悍马电动皮卡全部车型投放市场。在此期间，我们还将迎来量产的Rivian R1T和特斯拉Cybertruck电动皮卡，这其中特斯拉Cybertruck无疑将是悍马电动皮卡的最大竞争对手，悍马电动皮卡可以溯源到美国越野（和军国主义）怀旧之情，而特斯拉Cybertruck则纯粹是未来主义，如果后者能够实现声称的性能、价格和可用性，将会是给通用带来不小的竞争压力。除此之外，新车的竞争对手还包括Atlis XT、Bollinger B1和Lordstown Endurance电动皮卡。悍马电动皮卡的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：GMC 编译：黄永芬）
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