习惯了鹤立鸡群的哈弗H6，近年来正在面临越来越多竞争对手的挑战。面对日益丰富且同质化的购车选择，消费者已经不再像从前那样对哈弗H6趋之若鹜。哈弗在思考、人们在观望，“国民SUV”哈弗H6如何重拾消费者。在这样的背景下，第三代哈弗H6向竞争对手和消费者做出了回应。
可以肯定的是，基于时下最新技术打造的全新哈弗H6在产品力层面超越了前辈。然而不确定，这样一个后继者有着怎样的“过人之处”，能否满足日益挑剔的消费需求？带着种种疑问，我们试驾了一下全新哈弗H6。
外观：全新造型，厚重硬朗
第三代哈弗H6给人的最直观印象就是厚重。整车没有多少平直线条，但营造出了方正厚重的造型风格。与此同时，车身线条简洁干练，很大气。这样的设计语言谈不上惊艳，但少了很多时下产品的浮夸元素。
全新哈弗H6的车头很高，前脸造型非常浑厚。前格栅采用了面积很大的六边形设计，格栅内部采用了蜂窝状镀铬装饰。同样面积很大的下包围采用了长方形布局，底部两侧配备了造型凌厉的进气装饰。整个车头部分看上去非常霸气。
全新哈弗H6的侧身同样很厚重。车辆的腰线很高，并从前大灯一直延伸到尾灯，力量感十足。车顶采用了平顶设计，车尾的造型与丰田汉兰达有着异曲同工之妙，拓展了车内空间的同时增加了SUV特有的厚重感。
造型耳目一新的同时，全新哈弗H6的身材也全面加码，车身宽度、高度和轴距都超过了竞争对手长安CS75 PLUS和吉利博越。或许出于车辆灵动性考虑，全新哈弗H6的车身长度不是加码有限。
在智能化日益普及的市场环境下，全新哈弗H6也及时跟进了这一趋势。新车的前后左右都配备了摄像头，而且还搭载了eyeq4自动驾驶芯片。哈弗官方表示，全新哈弗H6同样具备了L2级自动驾驶能力。
此次试驾的1.5T顶配车型配备了造型非常运动的19英寸轮毂，同时配备了扁平比55的225mm宽胎。
全新H6的车尾设计非常简洁，贯穿式尾灯和宽大的后包围几乎构成了车尾的全部，后备箱上的一条粗壮的镀铬条成了为数不多的装饰。
总的来说，采用全新设计语言的第三代哈弗H6造型发生了明显变化，更厚重、更简洁也更大气。更重要的是，全新哈弗H6采用长城最新开发的柠檬平台研发。得益于全新的平台架构，第三代哈弗H6的转向干扰力臂减小、转向精准度提升、整车重心也降低，而且还减重了100公斤。得益于此，全新哈弗H6的舒适性和响应能力都得到了提升。
内饰：做工用料考究，质感进一步提升。
在极简主义设计潮流之下，全新H6的内饰采用了更比前代车型更加简洁的设计，扁平化风格更加强烈。
新车的中控台采用了平直且棱角分明的扁平化布局，一体式出风口设计是一大亮点。中控台顶部采用了大面积搪塑材质包裹，下方还加入了皮质包裹并加入了缝线装饰。地台与中控台垂直而立，前端采用了时下流行的分层设计，扶手箱盖采用了撞色皮质包裹和缝线装饰。此外，扶手箱前端喝车门等处还加入了钢琴烤漆装饰。值得一提的是，全新哈弗H6全系配备了10.25英寸全液晶仪表盘喝10.3英寸中控屏。整个内饰的做工、用料和视觉上的质感非常到位，两块大屏的加入也营造出了不俗的科技感。
全液晶仪表盘采用了三段式布局。左侧显示车辆的工况信息；中间为地图等车辆行驶轨迹相关信息；右侧为车辆状态信息。顶部和底部也都可以显示很多各种信息，显示内容非常丰富，清晰度也很高。
中控屏的UI采用多级页面布局，布局清晰、显示细腻、内容丰富。全新哈弗H6搭载了全新的智能车机系统，可以实现影音、驾驶、互动甚至移动支付等多场景服务。在智能化方面，全新哈弗H6紧跟着时代潮流。
更令人欣喜的是，全新哈弗H6搭载了eyeq4自动驾驶芯片，可以实现全速域自适应巡航、车道居中保持、全场景AEB紧急制动甚至循迹倒车等自动驾驶辅助功能。而且后期可以通过分钟级的FOTA系统升级。
循迹倒车功能应该算是全新哈弗H6的一大亮点配置。开启全景影响后便可开启该功能。在循迹倒车模式下，车辆可以记忆30米的行进轨迹，并根据行进轨迹自动倒回至行进初始位置。
空间：驾乘空间非常充裕，舒适性很高。
前排座椅加入了侧翼支撑，软硬度适中、包裹性很强，乘坐舒适性非常好。调整好前后距离并将座椅调至最低后，前排的头部空间超过了一拳。
保持前排座椅不动，全新哈弗H6的后排头部空间同样超过了一拳，腿部空间超过了两拳。值得一提的是，车辆的后排中央为纯平状态，中间乘客可以轻松找到舒适的坐姿。
全新哈弗H6的后备箱非常平整，而且纵深很深，加之第二排座椅可以放倒，实用性很强。
动力：日常驾驶平顺性好，底盘令人印象深刻。
全新哈弗H6搭载了长城最新的1.5T涡轮增压发动机。发动机最大功率不算太高，只有124千瓦，不过发动机最大功率来得较早，在5000转-5600转范围内都已爆发。发动机的最大扭矩达到了285牛····米，而且峰值扭矩来得也较早，在1400转-3600转范围内都可以输出。
车辆搭载了第二代7速湿式双离合变速箱，可以提供经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。这台全新的双离合变速箱采用了精致的旋钮设计，旋钮的阻尼感出色，实用性很强。
全新哈弗H6的方向盘采用了较为常规的圆形设计，但转向轻盈而且带着很好的阻尼感，手感非常出色。
这台发动机的低扭表现非常出色，起步非常轻快，轻点油门就有前窜的冲动，这时反而要注意踩油门的力度。另外，由于涡轮介入的时机较早，动力的释放也没有明显的突兀感，非常线性。日常轻柔驾驶时，这台发动机的表现很好。
7速双离合变速箱的调教也很舒适。日常驾驶时，变速箱升挡积极，1900转便升挡，转速一直维持在1500转左右。而且变速箱的换挡很平顺，几乎感觉不到换挡。只是深踩油门时，变速箱的降挡有些犹豫，动力衔接没有想象那么及时。想来这是为了驾驶舒适性、燃油经济性和可靠性等方面做出的折中选择。
全新哈弗H6的悬架调教总体偏向舒适，但实际驾驶中表现得很扎实，整体感很强。减震回弹干脆，可以感觉到不错的韧性。尤其过弯时的支撑性很好。在同级车型中，全新哈弗H6的悬架质感绝对算得上乘。当然，如果再多增加一些厚重感会更好。
全新哈弗H6的静谧性表现也得到了提升。车辆时速在80公里以下时的风噪抑制不错，车内还是很安静的。只是在给油时能感受到些许发动机的喊声。总体来说，全新哈弗H6的静谧性对得住这份价格。
写在最后：
全新的平台、全新的车身架构，很明显全新哈弗H6做足了准备而来。从实际体验来看，车辆的内饰设计展现了不俗的质感，底盘的整体性也令人印象深刻。与此同时，全新哈弗搭载的多项驾驶辅助系统和智能化配置也不输于时下的众多同时期产品。坦白地说，全新哈弗H6的进化是全方位的。对于消费者而言，全新的哈弗H6，仍然对得起“国民SUV”这个金字招牌。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
