车企们正在由汽车市场的“物竞天择”法决定谁去谁留，在完全被市场化的竞争背景下以及年轻竞争者的加入，不少老品牌不可避免地面临着边缘化。人的老化是不可逆的，但是企业不是，所以即便暂时被边缘化，仍然有补救措施的。
神龙汽车集团为中国消费者送上了不少能写进车史的产品，但近几年的神龙却不再神龙，产品投放节奏慢，很难跟上市场需求，市场表现乏力。如今“元+”计划正式按下启动键，神龙汽车究竟能不能脱困，关键还要在于计划的可执行性。
“元+”计划究竟是什么
2019年，神龙汽车曾发布“元”计划，计划用6年时间、分三个阶段，逐步实现现金流为正、盈利以及年销量回到40万辆等目标，但由于突如其来的疫情，复兴计划被迫暂缓。
从10月24日刚公布的“元+”计划来看，神龙主要将从产品、营销、服务、运营四方面进行升级和改进。
对于神龙汽车再次崛起，笔者认为最具有决定性因素的主要两个方面，一是丰富的产品矩阵，是发展的根基；二是营销，是消费者获取产品知识的重要窗口。
从产品方面，神龙汽车计划未来五年内打造并投放14款车型，并实现配置、体验、性能全面升级；此外持续推进E动战略，现有的发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。
今年除了推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车外，还包括东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e2008、4008PHEV和508L PHEV。动力全面升级，实现三升一降主要指：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降，全部车型将在2020年全面实现国六B。而在新能源方面：神龙将推出纯电动、PHEV和微混三种车型，2020年之后新上市的车型，同步推出燃油版和新能源版本。
值得注意的是，该产品的计划不仅注重了推出新车的数量，更强调了要根据当下市场的需求环境的需求推出产品。神龙一直有着“顶配之下都是乞丐版”的评价，计划提出了增配不加价，将客户所关注和高频使用的配置用在主销车型上，给消费者最实在的车型配置。
不可否认，营销一直是神龙汽车的弱项，公司也深刻意识到自己在宣传上的短板，“元+”计划进一步明确两个品牌在中国市场的定位，打造两个品牌的价值和优势。
东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验3600打造行业舒适标杆，东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。其实一直以来标致和雪铁龙都是采用“一个集团，两个品牌”、“共用平台、品牌分营”的战略。车型由统一平台开发后，按照各自品牌特色，再分别进行个性化开发，其中雪铁龙定位为大众舒适型，标致则是运动时尚。
除了塑造品牌形象之外，在消费端，神龙汽车公司推出了一些超出汽车“三包”标准的政策，比如：“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。至10月24日起，在双品牌400服务热线中，神龙汽车增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。以及行业首创的“不满意、就免单”服务，如常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户，未履行就免单。
笔者认为，产品越来越同质化的当下，从可执行性高的服务端、消费端建立口碑营销，通过在服务上的深耕来获得客户信奈其实是非常高明的。神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，以强化区域营销。
两大股东鼎力支持
神龙汽车要崛起，两家股东的态度也是关键中的关键。神龙本身已身处销量下滑、现金流紧张，改善经营现状的前提是得到输血。
法方PSA集团已决定将于今年第四季度向公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以进一步保障及充实公司现金流。而中方东风公司也将为公司生产经营所需流动资金需求提供支持，但目前还未披露具体金额。
另外，2020年至2037年期间，PSA集团还承诺每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已经决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资，以保证公司面向未来的发展。
9月14日PSA集团已经与FCA集团签订了以50：50的比例成立Stellantis集团。双方合作共同开发欧洲和美洲的业务，唯独没有把中国区域置入计划之中，但是作为最有增长潜力的中国市场，从承诺向神龙汽车持续输血来看，PSA是有明确计划的，其对回归中国市场主位仍然抱有期望。此外未来新集团是不是会进入中国市场，神龙汽车的复兴将起到决策性作用。
双方股东正在不遗余力的帮助神龙走出困境，在保证现金流的前提下，进一步加强对神龙汽车经营团队的授权以及提升决策效率，9月18日，陈彬在升任公司执行副总经理、党委书记仅半个月后，接棒法方的总经理罗思博出任总经理、党委书记，扛起了神龙汽车复兴的大梁。
收起锋芒，“背水一战”
对于一个在中国有着28年历史的企业来说，明确并向大众公开承认自己的困境并非易事。
但用神龙自己的话说叫做“破釜沉舟”、“背水一战”，神龙已经深刻意识到自身需要改革的迫切性了。
但不可忽略的是神龙28年的造车功底。
神龙目前总共有四家工厂，三座位于武汉，第四座位于成都。其中：一工厂产能为30万辆、二工厂产能为15万辆、三工厂两期总产能为30万辆、四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。曾经创造年销超70万的记录，其产能十分充足。虽然神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。面对萎缩的销售渠道，10月24日，神龙汽车宣布新开业32家东风标致及东风雪铁龙双品牌4S网点。
曾经为中国市场带来数款经典车型的神龙仍然有情怀牌可打，正如神龙的车迷们所说的“一入法系，终生法系”。
全球车市整体下行的背景下，神龙完成复兴走出困境的确需要卯足了劲，但这次法方除了在资金上给予支持之外没有其他过多的干预，这就意味着神龙有望通过本次复兴计划实现彻底的本土化。唐唯实此前还表示：“中国市场变化非常快，决策变化也非常快，在中国需要的是速度，速度越来越重要，接下来集团将负责远程调控，给中方合作伙伴更多自主权，从而更快地回应市场的变化和需求。”
结语：神龙汽车的压力确实不小，去年年销量一度跌到了11.36万辆。但随着国内市场逐渐摆脱疫情带来的影响，新能源产品的市场需求得到了进一步释放，电动化也将是神龙汽车一个新起点。伴随国内传统燃油车市场逐步缩小，神龙汽车的复兴计划有机会赶上时代变革的顺风车，再一次回到主位。
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