2020年10月29-30日，第四届全球未来出行大会（GFM2020）在浙江德清举行，本届大会以“出行科技链接未来城市”为主题，主要是探讨出行科技与未来城市的协同发展问题，探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车，如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。
世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬在29日的全体大会上，世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，2020年的新冠“疫情”影响了全球汽车产业，相对于国外汽车产业看，目前中国汽车产业具有绝对的竞争力，而且日子会更好，未来形势也会更好，因为中国有世界上最全的汽车产业链。
从创新能力上看，中国汽车产业有了更多的提升，研发能力与设备都有很大的提升，达到世界水平。
人员规模也达到了世界水平，不仅在体现在产品人员规模上，而且在工艺、制造方面都有了更多更高水平的人才。
在研发费用方面，董扬表示在10年前全国车企的研发费用总和不超过1亿人民币，现在全国车企在研发上的投入都有几十亿。
中国汽车产业在经验与数据上正在快速积累，尤其是新能源汽车方面，董扬表示相比国外来说，中国有市场、验证过、改进过，中国有新技术实验的应用条件和市场规模。
基于以上的创新能力，董扬认为中国汽车产业挨了20年的骂，目前中国汽车总体水平上能够达到世界先进水平，耐住寂寞谋求发展是对的。
目前中国有1亿辆摩托车、3亿辆电动自行车的保有量，董扬认为基于这个数据，汽车市场还有一倍的增长空间，10-20年不会减少数量，千人保有量将增加。
未来车企在效率与成本的控制上，董扬认为将是世界领先的，李书福曾经说过不怕外资但怕国有，民营汽车企业是世界领先，外资股比放开不用怕。
虽然创新与市场方面，中国汽车产业有花开似锦的发展路径，但短板依然不拜年，关键材料、核心部件、高端装备依然缺失。在这方面，董扬表示中国汽车产量未来有可能达到世界一半，从而有获得相关核心技术、材料的机会。
对于中国品牌来说，近些年的增长很快，MPV与SUV是中国独特的增长模式，比如五菱和长城的产品定位，中国的MPV和SUV更适合中国市场，价格更优优势，定位更明显。民营车企找到了发展路径，但董扬表示相比民营车企来说，国企在这轮汽车变革上的应对有所担心，尤其是速度能否赶上行业的变革是个问题。
目前，国际品牌在中国正在面临优胜劣汰的竞争态势，董扬表示中国品牌具有自己的优势，外资扩大股比并不能提高竞争力，只能提高盈利水平，但成本是控制不了很大的。
中国汽车产业全球化方面未来会有调整，董扬表示中国汽车产业过去基于成本上是有优势的，但在新冠“疫情”后，发现特殊因素是否应该增加产业链的安全度，董扬表示未来产业链会小幅改变，汽车产业不会回到本区域生产的老路，成本是国际车企不能接受的。如逆全球化，中国虽然在核心领域受约束，但成本上依然是优势。
未来，中国在不断扩大开放基础上还应该学习，特斯拉等头部企业的发展模式，董扬认为中国企业在学习特斯拉方面如今比国外企业学习特斯拉目前看要好的多。另外，由于印度越南的人力成本因素，是否会取代中国成为更多车企选择的国家，董扬表示这些国家的整体体量下，从一个方面很难撼动中国的市场发展环境和生产能力。
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