相较于燃油车而言，轮胎在电动车的整个使用寿命中，对其续航里程及效率产生的深远影响可能是我们从没意料到的。
如果你对电动车的关注比较高，会发现当下汽车制造商经常在电动汽车上安装低滚阻轮胎，以最大限度地提升续航里程，尽管是以牺牲操控性为代价，因为这种轮胎的抓地力低于传统轮胎。不过，这种权衡似乎是值得的。
而最近吉利研究院，玲珑轮胎和埃克森美孚在国际汽车工程师学会又公布了一项关于轮胎对电动车影响的新合作研究。
研究人员发现，在电动汽车的整个使用寿命中，由于轮胎压力的波动，仅滚动阻力的变化就意味着电动车要多消耗4%的能量，而多消耗的能量就意味着更多的充电开销以及缩水的续航。
难怪轮胎制造商会不断研发无气式轮胎设计，例如通用汽车正在雪佛兰Bolt EV上测试米其林Uptis（全称独特防刺破轮胎系统，Unique Puncture-proof Tire System）原型胎，工程师们也开始尝试在轮胎滚动，或利用轮胎弯曲产生热量时回收能量的设计。
该研究假设国内车辆的年平均行驶里程为1.2万公里，这意味着每年每辆车要浪费接近36kWh的电量。
如果是在美国，每辆车的年平均行驶里程大概是1.2万英里，那么浪费的电量则更多，大约为每车58kWh。
对于当下大多数的远程电动车来说，比如雪佛兰Bolt、日产聆风Plus或特斯拉Model 3标准续航升级版，被浪费掉的电量差不多就是这些电动车充满一次电的电量，且这些电能损失并非是因为电动车的电子电力设备或者电池技术造成的，仅仅就是因为轮胎的原因。
研究人员明确地指出，降低胎压损失和滚动阻力可以让汽车制造商使用更轻/更便宜的电池。
鉴于电动车在我们国内的庞大销量基数，如果将每辆车浪费的电量估算扩大到整个中国市场，那么仅靠解决轮胎问题每年就能节约出90千兆瓦时的电量——足够为5万个家庭供电。
该研究小组发现轮胎内空气的保留是一个问题，参与调研的电动车轮胎中有48%被认定为处于“不良”状态，这意味着随着时间的流逝，仅仅由于正常使用，轮胎就会产生大量的亏气损失。
而如果电动车的胎压不能经常性地达到最佳状况，则会导致其经济性或效率被降低。
即使给电动车配备胎压报警系统也并非适合的解决方案。
根据这项研究，早期的胎压监测系统主要是为了防止因轮胎充气不足造成意外的交通事故，即使这套系统已经经过重新优化升级，进一步提升了轮胎的胎压安全，但它对纯电动车来说防止因胎压造成效率损失的用处并不大。
尽管人们已经非常关注电动车的胎面、复合材料的应用以及低风阻轮圈造型设计这些，但研究人员认为，为了保持电动车轮胎的胎压，最好的解决方案可能是从轮胎内部解决问题，比如给轮胎使用新的内衬材料。
根据六个月的计算，使用新内衬材料的轮胎能够更好地保持33%的胎压。
该研究还指出，根据埃克森美孚的道路测试，在轮胎和电动汽车的整个使用寿命中，如果车主对轮胎的胎压损失和滚动阻力给予更多的关注，那么电动汽车的续航里程将惊人的提升3%到7%。
这在很大程度上证实了从一些较小测试中得出的结论，电动车的续航和能耗表现还有很大的进步余地，即仅仅是轮胎造成的续航差异就可能被我们大大的低估了。
很显然这些发现将有助于包括吉利集团（包括吉利，沃尔沃汽车，极星和领克）在内的更多汽车制造商对下一代电动汽车的轮胎规格做出决策。
至于电动车车主，在新型电动车轮胎没有问世之前，如果想多节省一些充电费用又或者多跑几公里的续航，那么最好经常关注一下自己爱车的胎压吧。[撰文| 小魔]
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
