长久以来，大家最关注的是特斯拉的技术，无论是三电、自动驾驶还是其他等等，好像大家都忽略了它的外形设计。在2020年12月1日，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen，通过线上与中国媒体对话，让我们有机会去探秘一下，是怎样一名设计师，让特斯拉的设计独树一帜。
Franz von Holzhausen加入特斯拉是在2008年，Franz带领团队3个月就交出了设计图，而最后实现量产的Model S 保留了90%的造型。再过 3个月，也就是2009年3月，特斯拉发布了Model S。就此，特斯拉才算真正的开启了成功之路。
现场问答问：听说特斯拉有计划在上海建立设计中心？
Franz：设计中心不一定在上海，但是会放在中国。我们要加大在中国的存在，我们知道本地有很多优秀的人才，从设计和工程来说的话，最好的是本地的人来说本地的设计。我们希望从设计到工程都依赖中国的人才，甚至可以输出到全世界，我们在积极探索这样的可能性。
问：设计师和工程师要经常合作，会产生矛盾吗，有工程师把你的设计推翻的例子吗？
Franz：特斯拉有一点做的非常好，就是跨学科、跨部门的合作，设计师需要有工程思维，工程师需要有设计概念，我们以问题为导向，以团队而非个人来寻找解决方案，我们不提倡孤岛思维，到了一个时间节点设计看着不错，但工程上无法实现，我们就需要一起解决问题。
我自认为，设计和艺术是有差别的，艺术非常人性化，不需要解决问题，设计是需要解决问题，但加入审美和艺术元素，需要让用户感受到。
Model S在开呀行的时候，按照圆形的样子是无法量产的，包括像门把手之类的创意都是和工程师一起做出来的。
问：能聊聊您在特斯拉的设计理念吗？
Franz：我们遵循特斯拉的第一性原则，把工程原则用在设计理念中，考虑用什么样的方法去实现，好的设计应该让你看不见，就在那里，但非常好用，还能解决问题。
比如Model S、Model 3和Model Y，有类似的地方，车辆要非常高效、漂亮，符合空气动力学，还要考虑电池要用的更少，这样成本可以更低。Model S很像运动员，没有多余的体重和肌肉，但有最高效的表现。车就要像运动员一样，非常高效，但外形必须是非常漂亮，非常有吸引力。
没有什么具体的要求，必须要让特斯拉长得像什么，Cybertruck就是例子，它样子非常独特。简单来说，就是我们要做非常漂亮的产品，尽可能的高效，并且能够解决问题。
问：Model X的鹰翼门很酷，它的灵感来自哪里？
Franz：当时Elon和我讨论，怎么2、3排上下车方便。传统的做法是滑门和推拉的门，在停车场，滑门不是很高效。这个门首先不要占地方，还要尽可能最大开口，让第三排上下车比较方便。我们的做法是加了一个支点，让车门可以向上走。
鹰翼门可以比传统的滑门，占用更小的停车空间，也比滑门更好，从前后都可以直接上下车，门也可以开得更大，进入第3排很方便，看起来也非常酷。
问：Cybertruck的设计非常独特，能谈谈设计的初衷吗？
Franz：考虑做皮卡很久了，尝试了各种方案。其实做皮卡很难，美国福特、道奇、雪佛兰等，在皮卡市场都很强。
但他们的皮卡都长得差不多，5、60年都没啥改变，看上去很传统。我们也是想打破一些范式，不跟着现在的皮卡样子走。我们认为皮卡应该非常强，外面的车身不应该那么脆弱，皮卡很容易有凹陷，马上就变旧，我们用了一个非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄坏。同时，用了最简约的外观，战斗机是灵感来源之一。
问：Model 3的中控设计更偏向于触控交互，中国的语音很流行，有没有这方面的规划？
Franz：我们一直在持续改进，不是向市场抛出一辆车就完了，我们会听取所有人的反馈，在交互上做得更好。讲到未来的设计，我当然希望有所突破，我手上有一些项目，但现在还没办法透露。
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