北京时间12月3日消息，据《日经亚洲》网站报道，在中国，对送货上门服务的需求正在迅速增长，而适龄劳动人口正在减少，送货司机的工作量势必会增加。新能源汽车（NEV）制造商矩阵数据科技（Juzhen Shuju Technology）关注到了这些问题，其开发了一款四轮物流新能源汽车，名为“橙仕01”。
图注：矩阵数据科技首席执行官谷祖林
快递小哥通常使用三轮电动车，这种车价格低廉，操作灵活，运力也相对较大。
但这种车有明显的缺陷。它们比电动踏板车更大，考虑到骑车人和行人的安全，其不能在自行车道和人行道上行驶，但相对于道路交通流量，它们的行驶速度过慢。
由于大多数快递小哥都是自己买车，快递公司对他们造成的事故不承担法律责任。此外，由于这类车辆不在商用车保险范围内，驾驶员一旦发生事故，将面临潜在的巨大经济负担。
新能源汽车（NEV）制造商矩阵数据科技（Juzhen Shuju Technology）关注到了这些问题，其开发了一款四轮物流新能源汽车，名为“橙仕01”。
11月11日（也被称为光棍节）当天，橙仕01在中国电商巨头阿里巴巴集团举办的2020年双十一全球购物节上正式发布。
矩阵数据科技首席执行官谷祖林解释说，这款车的名字有中文“成就”和英文“机会”的意思。该公司希望为快递小哥提供新的赚钱机会并帮助他们取得成功。
橙仕01的设计简单，让人想起日本零售商无印良品。这辆车长3.5米，宽1.5米，高1.7米，结构紧凑，在街上行驶时非常灵活。它的货舱容量为2.6立方米，最大载重能力为600公斤。
这款车还有一个可折叠的车顶，可以携带冰箱和空调等大型物品。
图注：橙仕01电动送货车
矩阵数据科技表示，早在橙仕01的设计阶段，公司就邀请了送货司机并听取了他们的意见。
橙仕01是一辆可以安装普通牌照的新能源汽车。电池的成本一直保持在最低水平，以便司机更容易购买。
通过使底盘更轻，电力消耗水平有所降低。橙仕01每10千瓦时的行驶里程可达到120公里，是传统三轮电动车的三倍。
矩阵数据科技还开发了自己的电池管理系统，该系统允许车辆一次充电最多行驶240公里。
橙仕01还配备了智能交通系统（ITS）。通过监控车辆的运行情况，地方政府可以跟踪物流情况，确保司机的安全和交通顺畅。
矩阵数据科技还为司机们提供了一个新的收入来源：橙仕01背后的数字广告位。通过使用矩阵数据科技推出的互联网应用“小哥驾到”，快递小哥们可以接受广告订单、收快递和客户的购物订单。
矩阵数据科技已经与滴滴货运等城市物流平台合作，滴滴货运是中国最大的叫车公司滴滴出行旗下的货运服务提供商，因此司机们可以通过小哥驾到APP拿到物流订单。根据谷祖林的介绍，司机通过“小哥驾到”获得的收入将全部归其本人。
矩阵数据科技的最终目标并不是交付新能源车型，其目标是大规模生产可在公路上行驶的无人驾驶送货车辆。
谷祖林在矩阵数据科技内部建立了一个名为“0号”的实验室，其任务是研究和开发无人驾驶车辆，而非自动驾驶算法。
他表示，一款新车从设计草案到投入生产至少需要24个月时间，与此同时，矩阵数据科技还需要与近1000家供应商进行沟通。
更复杂的是，无人驾驶车辆的内部结构与有人驾驶车辆完全不同，因此供应商和制造流程也完全不同。
“0号实验室”的名称表明，该公司的商业目标是“开发无乘客的无人驾驶汽车，并将现有的有人驾驶汽车生产线直接转型为无人驾驶汽车生产线。”为了设计无人驾驶汽车，该公司将为装配线上的工人提供培训，以便在充分利用现有供应商的同时顺利切换生产线。
如果能成功开发出符合汽车标准的传感器和芯片，矩阵数据科技将计划在一个月内将“橙仕01”的生产线转换为“橙仕00”无人驾驶汽车。
谷祖林说到：“我们将有能力开始量产我们自己的无人驾驶汽车——橙仕00，这要比其他同行早一年多时间并借此拿下更多市场份额。”（编译/赵凡）
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