大众惜别冠军宝座集中火力向电气化转型

2020年对大众汽车集团而言，或许内心稍有遗憾，丢失了稳坐四年全球冠军宝座。其中最重要的原因是，2019年突如其来的疫情让其欧洲市场份额不断下滑。最终导致，2020年大众汽车集团销量为十年来最差表现，低于丰田近32万辆。

尽管2019年的表现不尽如人意，但强大的自我驱动力，大众汽车集团的一举一动依然牵动着所有人的神经。3月16日该集团通过线上直播的形式召开了2021年度媒体沟通会。会议上详细阐述了品牌的表现和对未来新的发展方向。

丢失王冠中国再度成为大众汽车最大市场

2020年大众集团共向全球客户交付920万辆汽车，虽同比下降16.4%，但在全球乘用车市场的份额从12.9%增至13%。

此外，大众集团2020年销售额达2，229亿欧元，同比下降11.8%，扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元，同比下降45%，其中中国合资企业贡献了36亿欧元的营业利润。

大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Frank Witter表示：“作为大众汽车集团最重要的单一市场，中国从疫情中迅速复苏，展现了其在危机之中仍能实现稳健发展的实力。集团旗下所有在华开展业务的品牌均取得了积极的成果。”

数据显示，2020年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，同比下滑9.1%。值得一提的是，其在我国销量占总比重高达41.4%。而从市场份额来看，该企业在华实现19.3%的市场份额，继续保持领先。

从数据上来看，大众汽车要想重新夺回王位，中国仍是至关重要的一环。随着新能源在我国市场上销量不断上升，大众汽车也加大了电动车的投入。

据悉，在中国市场，大众汽车集团计划到2025年拟投放25款基于MEB纯电动平台打造的电动车型，新能源汽车销量达到150万辆；与此同时，计划今年将通过合资公司开迈斯在中国市场建设500个充电站、6000个充电桩，到2025年在华建设1.7万个充电桩，覆盖绝大多数城市。

降本增效成关键调动一切资金为转型做准备

电动化成为主旋律已经成为全球的共识。一直领跑在前列的大众汽车集团，正在集中一切资源向新能源市场进入。在本次媒体沟通会上，大众汽车一直在强调新能源的重要性，也表示集团将通过削减部分业务，全力投入到转型电动化领域上。根据规划，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型。

事实上早在新年伊始大众就曾表示，未来两年内，营业间接成本将削减5%，采购成本将削减7%。为了实现这个削减成本的目标，大众已经开始采取行动。

不久前，大众汽车集团大规模裁员的消息被曝出。据德国商报的报道，大众汽车集团正在与工会代表谈判新的劳动协议，或将导致多达5千人被裁。

然而这只是大众集团削减成本的手段之一，Frank Witter在媒体沟通会上表示：“集团将在工厂、营销、材料等方面减少支出，进一步缩紧成本。”

狙击特斯拉 2025年成为电动汽车的领导者

近两年，大众集团一直把新能源产业作为核心业务。尽管大众汽车去年总共交付42.2万辆电动车，是前一年的三倍，但面对强劲的对手特斯拉，大众汽车不得不加强攻势。

在媒体沟通会的前一天3月15日，大众集团召开了史上第一次“电池日”（Power Day）活动。这次活动上大众集团重点围绕着电气化技术和动力电池等内容进行展开。

活动上向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。预期到2030年，大众将在欧洲建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂，并扩大在欧洲、北美和中国的充电基础设施建设。

除了电池产能外，发布会上大众展望了电池技术的变革，预期将在2023年推出一款全新的“统一单元高级”电池（Unified Premium Battery）。按照计划，这款电池到2030年将配备在大众集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。

有核心技术作为支持，大众集团对电动车的市场势在必得。其计划今年将推出多款纯电动汽车，以实现100万辆的纯电动汽车年销量目标。据了解，大众集团在今年会推出大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、斯柯达 ENYAQ iV、西雅特Cupra el-Born共6款纯电动汽车。