Taycan冰莓粉试驾——寻找春天的序曲

早就听说公司要到一台售价小贵的新能源试驾车，上班前自己便做足了心理准备去迎接它的到来。可当领导把车钥匙“拍”到桌子上时，我整个人瞬间还是懵了，足足盯了一分钟才认出它到底是何方神圣。

保时捷嘛，这谁不认识啊？您再细瞧，它不光有后备厢，它居然还有前行李厢，所以Cayenne和Panamera的插混自然是被成功排除了。当然了918也被排除了（918也是插混），从一开始我就压根没敢往它身上想。

目标最终成功被锁定，那就是保时捷的首款纯电车型——保时捷Taycan(配置|询价)。

来到地库寻找半天，突然隐约在角落中发现一抹骚中带帅的粉色，是它么？走上前来，我试探性地按下了开锁键……

没错，果然是它，一台冰莓粉配色的保时捷Taycan！

驻足欣赏一番，脑海中闪过一个又一个我驾驶它的场面：载着朋友放着电音，先开到SKP再去太古里，道路两旁无数女生掏出手机记录这精彩瞬间……

口水快要流出来时，领导的一条微信让我回过了神，车不能白开，还得完成任务呢。“定个主题吧《寻找春的序曲》”，这比刚才我看到钥匙的时候还懵，嘴里直犯嘀咕：“领导到底是有见识啊，但我已经是有家有室的人了，况且现在也不兴这个呀……”

随后领导又发来一条链接，嗯，看来确实是我想多了。正值春分时节，驾着Taycan冰莓粉远离都市喧嚣，去往百公里外的金海湖，的确要比招摇过市高级得多，领导明显还是比我更懂生活啊。

好了，再不聊回车大家该等急了。接下来我们正式进入正题，保时捷Taycan冰梅粉的试驾体验。

虽然街头出场率非常低，但Taycan并非近日刚上市的新车型。家族式设计、四点式日行灯、溜背造型、贯穿尾灯，相信大家对于Taycan的外观整体已经非常熟悉了。但是本次的静态部分请您别急着划走，因为我打算聊些不一样的。

你一定知道Taycan两侧充电口处有着如同鱼鳍一样的风刀，但你不一定知道这个风刀本身还是充电口的开关。双手上下轻轻触碰，充电口缓缓打开，别提有多科幻了！冬天下雪后结冰怎么办？拜托，保时捷的设计师怎么可能没考虑到，充电口盖专门配备了双马达，其中有一个便是专门负责破冰的。

最离谱的是充电口内还加了几颗LED，夜间充电也不用拿手机照着看，这个细节设计实在是太到位了。当然，这样的“高级货”在入门级车型上自然是不可能免费给到了，需要花5800元选装，但是个人认为非常值。

轮毂是不是特别好看？2万元选装的。中间的那个彩色盾徽还得收您1500元才行，否则是黑白的。仔细观察这个轮毂，不难发现它并非全镂空的，只是非镂空部分使用亮黑色漆进行了涂抹，仍然属于新能源车型所特有的低风阻轮毂。

此时再告诉您其实冰莓粉金属漆仅需要花10200元便可拥有的话，是不是会觉得特别“便宜”呢？

前行李厢有没有让你感觉很意外？那么大的车头只有中间这一小块“瓤”能储物。正常尺寸的行李箱是肯定放不进去的，最多只能放下普通尺寸的登山包。不过话说回来，拥有Taycan的车主，对车的储物需求还有多少呢？

别再叫它纯电动版的Panamera了，且不说外观整体和车型定位相差甚远，这四个无框车门也是Panamera给不了你的。借此机会顺便回答许多朋友好奇的一个问题——无框车门是如何做到使车窗不被磕到的呢？很简单，开车门时车窗自动下降几毫米，关车门时车窗自动升起闭紧，对升降马达的耐久性有着更高要求。

隐藏式门把有必要讲么？非常有必要。隐藏式门把如今已不是罕见的配置，许多新势力品牌都有，但在这里要说的不是设计而是品质——Taycan隐藏式门把在伸缩时的马达声微乎其微。您一定觉得这并非什么高端技术，但许多达到三十万级的车型甚至都没有解决，它们并非做不到，而是懒得去做罢了。

贯穿式尾灯同样不稀奇，但当凑近看时，便能发现其中的“PORSCHE”字母并非简单粘贴上去的，而是透明且立体的，如同悬浮在灯带上一般。即使像我这样的“钢铁直男”，也很难不被这满满的细节所打动。

进入车内，相信了解Taycan内饰的朋友就更少了。你会发现一切都是那样熟悉的保时捷风格，但每个细节似乎都与曾经见到的保时捷车型大相径庭。不承认？那么我先考你一个问题吧，它的挡杆在哪里？

公布答案，挡杆位于中控屏的左侧，雨刷器的后方。它的尺寸比911上的那个还要小，和刚上市没多久的第八代高尔夫的挡杆更加接近。不得不说这个设计非常容易让人和奔驰的怀挡搞混，所以当你在晴天的大街上见到一台突然摆起雨刷的Taycan，不一定是司机太菜，而是他刚开上Taycan没多久。

我们还是从最贵的选配说起吧，这台Taycan的内饰中最贵的便是树莓紫/板岩灰的双拼色调，差不多也就一台宏光MINI EV顶配的价格吧。坦白说我并不认为这套设计有多么惊艳，但它确实非常独特，在任何其他车型上从未出现过。

带座椅通风、座椅按摩功能的前排座椅价值18700元，直到还车的前几分钟我才意识到自己还没来得及体验一次按摩，至于舒不舒服也只能请享受过的朋友留言讨论了。

图中的安全带，准确说是树莓紫安全带，是所有选配中第二奢侈的，价格为4500元，当然这是5根的总价格。如果非要问我它值钱在什么地方，大概是系上之后会与灰色的靠背有更大的反差吧。

这张图能发现什么细节吗？Taycan在各大网站的介绍都是4门4座车型，而图中明显有5个头枕。没错，这里同样是可以进行选配的，配置的官方命名就是简单粗暴的“4+1座椅布局”。多花4400元加一个位子，比坐前排听一场相声贵不了多少，还是非常值的。

清单中还有一项价值2200元的“储物组件”，搜索很久后才知道它对应的是位于中控台下方的隐藏式储物槽，以及后备厢的一个网兜。虽然还没想好这里应该放些什么，但我觉得比起树莓紫安全带它的价格还是非常“公道”的。

头枕上的这个保时捷盾徽我愿称其为“选配之王”。价值2100元，除了上下车时能欣赏几秒，驾驶中根本没有机会看到它，并且对便利性、舒适性均没有任何提升，可以说比树莓紫安全带还要来得奢侈。

不花钱的配置就没有能聊的吗？当然不是。显示细腻、界面清爽的中控屏我就不多描述了，其他车型上有的功能它基本都有。将7色可调的氛围灯作为标配可以说非常大气，兼顾实用与美观，不同位置的亮度还可单独进行调节，试问有谁不喜欢？不喜欢关掉即可。

第三块屏幕取代了传统的物理按键，但其功能布局均与物理按键布局保持了高度一致，操作起来十分便利。除了空调控制界面以外，还能切换至电量显示和充电界面。这里还有一个充满科技感的细节，在操作时需要对屏幕进行按压，与苹果曾经的3D Touch相似，振动反馈也非常清晰。下方还有Taycan专属的车型铭牌，足以见得它在保时捷家族的地位。

液晶仪表盘同样没什么可多聊的，保时捷出品必属精品，但液晶仪表盘两侧的功能区就值得聊了。你以为这些只是符号么？错了，这些同样是触摸按钮。这个设计不仅能清楚地看到当前的车灯状况（右侧为ESP OFF、悬架和自定义按钮），更能让“学艺不精”的驾驶员可以轻松控制灯光，极大地提升了夜间行车安全性。

有个情况要小小吐槽一下，手机无线充电功能被设计在了扶手箱内，大概是为了和12V充电口和USB接口整合在一起的缘故。扶手箱上盖不能完全敞开，为了手肘不被磕到，充电时只能将扶手箱关闭。于是手机的振动和铃声被大幅过滤掉，只能不停地打开扶手箱查看，看来NVH做得太好有时也会让人困扰。

后排的配置都是一副朴实无华的样子，没有进行过多的选装，画风突然转变为了实用主义。空调出风口机械式的调节，简单耐用。下方浅浅的储物槽可以放置一些小杂物，但较大的手机无法彻底放进去，逼疯强迫症系列。

后排扶手放下后也是一目了然，功能就两个，当杯架和当扶手。

后排的Type-C接口位置非常独特，这个设计实在太科学了：后排乘客可以边充电边使用手机，不用担心数据线长度不够的问题；前排乘客充电时也不会将数据线进行弯折。

固定式全景天幕令车内非常通透，也是作为标配出现的。晒么？我只能说在我试驾的这一天中完全不晒。而至于仲夏之时又是怎样的情况，只能等到时候由真正的车主们发言了。

而对于这台试驾车还有一点我不得不吐槽的地方，那就是没有选配音响系统。5万5的Burmester太过奢侈，但至少选个1万2千5的BOSE吧。我自己也并非发烧友，但是不同档次音响音质上的区别还是非常容易听出来的。

终于来到了动态部分，我想用一句话先进行概括：它先是一台保时捷，然后是一台电动车。

聊的第一点不是别的而是动力，因为我相信有许多朋友质疑这台裸车88.8万元的Taycan的动力。先看数据，最大功率300kW（409Ps），最大扭矩345N·m，0-100km加速时间5.4s。5.4s什么概念？一次呼吸，还能赢一张1000元油。在我一天的驾驶中只有上高速时体验过一次，在市区里根本没有机会施展。不要动不动就提这个2.1s那个2.5s，没有过硬的身体素质根本受不了。

想要提速快，先得有个好胎才行。这台试驾车所使用的轮胎是米其林竞驰4，尺寸为245/56R20，大面积花纹的设计来自电动方程式（FORMULA E），扭矩传递快速且精准。

Taycan最突出的一点是什么？它并不是那种为了快而快的电动车，更多地是在努力模仿成一台燃油车。虽然我们必须承认电动化是大势所趋，但毕竟在当下乃至接下来的五年都可以算作是过渡阶段，而保时捷这种略含“留恋”的调教，个人认为能让Taycan更富有人性化。

说Taycan像燃油车的第一个原因，驾驶室像燃油车。其实在静态部分大家已经能够看到，Taycan将保时捷最经典的设计尽可能保留了下来，而没有采用“一屏全包”的思路。在驾驶的过程中，大到整个视线范围内，小到方向盘上的一个驾驶模式切换旋钮，都会让人有一种驾驶燃油车的错觉。另外提一句，方向盘尺寸非常小，手再小的女生也能完全握紧。

电车与燃油车最大的区别之一，能量回收，也在Taycan这里完美解决了。Taycan的能量回收开关直接设计在了方向盘上，不希望有拖拽感的话随时关掉就行。而更为科学的设计则是除了开、关两种状态以外，Taycan还能选择“自动”能量回收，前方无车时关闭能量回收，接近前方车辆时能量回收强度逐渐加大而不至于刹停，给人感觉非常自然顺畅，甚至可以忽略能量回收。

毕竟拥有保时捷的血统，Taycan的操控性没有因自重大而太差，仍能媲美同价位的燃油车型。无论是快速变道还是连续过弯，车身姿态都非常平衡，精准的方向盘指向对于它则更是基本功。悬架偏硬应该非常容易理解，操控和舒适本就是难以共存的，不过慢速通过小坑洼或减速带时还是不会太过颠簸的。

驾驶乐趣有么，有，但比不上手动挡燃油车型那么多。切换至运动模式，整个车变得更加灵活起来，方向盘阻尼也随之变大，接下来要做的就只剩下控制好加速和刹车踏板了。如果觉得缺点什么动静，这台试驾车还选装了4600元的电动声浪系统，声音从两侧后轮和尾灯附近发出，音质颇为浑厚，确实与911的声浪有几分相似，更重要的是车外也能清楚地听到。