汽车门网发布的3月份SUV投诉指数榜单上，宝马X1赫然排在了第七位，成了唯一一款登上TOP10榜单的豪华SUV。
刚刚过去的3月份，宝马X1的投诉指数达到了47，环比2月份暴增了263.08%。从车主反馈来看，发动机怠速升高问题成了推高宝马X1投诉指数暴增的罪魁祸首。据统计，宝马X1发动机怠速升高投诉率占比超过了60%。
3月初，一位宝马X1车主向汽车门网投诉称，在非冬天场景，堵车工况下怠速会异常升至1000转，同时换挡会延迟到2200至2500转，起步会有闯动现象。
另一位宝马X1车主更详细地反映称，冷车正常，只要外界气温高或者发动机大负荷运转后，发动机怠速就会自动升高到1000转一直降不下来。怠速升高后，换挡时机也会延迟到2400转，刹车也会变硬。松开刹车后有一种是后面有人推着车走的感觉。
他还表示，20款以前车都没有怠速高的问题，自从20款换装B48TU发动机后，便有2.0T X1有怠速升高现象。
汽车门网调查得知，各大论坛社区和三方投诉平台都有宝马X1车主投诉发动机怠速升高问题。去年上半年便有车主反映宝马X1怠速和换挡转速无端升高问题。随后，关于宝马X1怠速升高问题的反馈不断增多。今年3月份，关于宝马X1怠速升高的投诉在多个平台爆发。
经梳理发现，该问题几乎全部出现在2020款和2021款的2.0T国六车型。车主普遍反映，车辆在高速行驶或长时间拥堵跟车行驶一段时间后，发动机怠速便会升高至1000转甚至1500转，而且换挡时机也会延后到2200-2500转左右，刹车也会变硬；松开刹车后，车辆还有闯动现象。
从车主的反馈来看，火花塞、机油格、更换碳罐电磁阀、空气流量计，进气压力传感器、节气门压差传感器、发动机电脑板甚至变速箱总成换了个遍，但怠速升高问题仍然会出现。可以确定的是，4S店虽然知道车辆有问题，但找不出问题原因，无法解决。
目前，宝马官方还未给出问题的具体原因。不过已经有用户推测，该问题的出现可能与GPF（汽油机颗粒捕集器）再生有关。
去年7月1起，对颗粒物排放限值更严的国六b排放标准正式实施。为了满足强制排放标准，各大车企都在排气端增加了颗粒捕捉器装置（GPF/DPF）以减少颗粒物的排放。需要指出的是，当车辆行驶一段时间后，捕捉器内的颗粒物累积量增大，排气阻力加大。这时，就需要执行GPF再生。有试验结果表明：在“怠速再生”其他边界不变的前提下，提高发动机转速能够有效提高GPF入口温度及排气流量,进而有效提高怠速再生“再生速率”。
宝马X1怠速升高与GPF再生有关的判断也得到了宝马德国技术人员的印证。从宝马X1车主群里透露信息来看，车主反馈的宝马X1怠速升高问题已经报给宝马德国总部。德方表示，宝马X1怠速升高为颗粒捕捉器问题所致。不过，目前还没有任何官方消息流出。
有车主表示，除非停车2小时以上或者上高速高速行驶后怠速才会降低，下高速后走市区路段怠速又会增加。这种现象与根据此前曝出的另一个德系品牌GPF故障发生的工况较为类似。
另有车主透露，2月底，华晨宝马方面已经采集到了相关数据，宝马德国方面也在对数据进行分析。不过，时过一个月，宝马方面仍然没有出台针对性的解决方案。
需要指出的是，宝马B48发动机自大规模服役以来就一直问题不断。发动机漏防冻液和发动机烧机油等问题相继大面积曝出，搭载B48发动机的宝马3系、宝马5系和宝马X1全部“中招”，已经被指为“通病”。宝马X1的怠速升高问题成为B48发动机最新的“槽点”。
此前，宝马方面对车主集中反馈的发动机烧机油和发动机漏防冻液问题表现得颇为冷淡，不仅不回应，更无针对性解决方案。而这次，不知“已经在分析数据”的宝马是否会给出回应或者针对性解决方案呢？
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