“中期改款版”名图，道出了北京现代的无力
八年过后，名图终于迎来了继任者。看来，北京现代并不打算放弃曾经创造过辉煌的A+级市场。
为了凸显新名图的竞争力，北京现代做了不少努力。
于是我们看到，新车的外观和内饰都进行了“推倒重建”，已经看不到老款车型的“影子”。与此同时，新车还配备了双12.3英寸大屏并内置了智慧车联系统，还加入了车道偏离预警、车道保持和主动刹车在内的自动驾驶辅助系统，网联化和智能化水准进步明显。
这一次，新名图推出了燃油版和电动版两个版本。燃油版车型的1.6T发动机被全新的1.5T取代；1.8L车型也换装了CVT变速箱。另外，新车的自重也降低了90到130公斤。由此可见，新名图的燃油经济性更好。
值得一提的是，表面“焕然一新”的新名图，底盘结构与老款名图如出一辙，而且轴距也仍然维持了老款名图的2770mm。换句话说，八年之后姗姗来迟的所谓“全新名图”只是名图的“中期改款版”，并非现代全新i-GMP架构下的新品。
就事论事地说，这样一款换汤不换药的“全新名图”缺了些诚意。现如今的中国车市，还能否容下这款“中期改款版”名图，答案并不明朗。
已经明朗的是，曾经风光无限的名图在国内市场日益捉襟见肘。近几年来，名图的销量直线下跌。短短五年间，名图的销量就从巅峰时期的154597辆跌到了19649辆。而这19649辆还是在终端4-6万元的大幅优惠下促销出去的。
那边厢，与名图定位相仿的吉利星瑞则卖得风生水起。上市至今的4个月里，星瑞的累计销量突破了4万辆，月均销量超过了1万辆。
名图的落魄与星瑞的崛起表明，A+级市场消费需求仍然旺盛，但曾被标榜为A+级标杆的名图已经失去了竞争力。随着竞争者的日益更多，名图的空间“卖点”已不明显。
对于“中期改款”而来新名图而言，这不是个好消息。
近几年来，多款A+级轿车身材进一步加码，轴距2730mm已成为门槛儿。除了此前就存在的标致408外，全新一代速腾和全新一代明锐车身长度都超过了4750mm，轴距普遍都超过了2730mm。即将上市的丰田亚洲狮和凌尚轴距则达到了2750mm。去年底发布的吉利星瑞，身材和轴距更是已经全面超过了现代名图。在这些竞品面前，名图的身材和空间优势逐渐丧失。
失去空间卖点后，新名图已经没有明显优势。
从实测反馈来看，名图1.5T车型的“破百”时间为8.27秒，比2019款速腾280TSI车型的8.35秒略好。然而，吉利星瑞的“破百”时间仅7.54秒。全新一代明锐Pro的“破百”时间只有8.21秒。尽管新名图的1.5T发动机仍不算太落下风，但已不“引人入胜”。
不可否认，经过全面“翻新”之后，新名图的配置有了很大的提升，尤其是整体的互联网属性和智能化水准进步明显。然而，这些原本一直就是老款名图的弱项。这一次不过是补齐了“必修课”。在智能化和网联化日益普遍的当下汽车市场，这些已经不算竞争优势。
问题是，新名图要面对的困境远不止此。
产品竞争力全面落后于吉利星瑞的同时，新名图的品牌溢价能力在大众速腾、丰田亚洲狮等A+级产片面前也讨不到半点便宜。
过去的20年里，北京现代在华一直推行“性价比”策略。虽然销量取得了大幅增长，“廉价”已经成为北京现代无法摘掉的“帽子”。时至今日，北京现代的主销车型几乎全都在15万以下，全新的索纳塔10已经无人问津。原本品牌知名度和品牌溢价能力就不如大众、丰田和本田等国际一线大厂的北京现代，更无法与上述几个国际大牌相提并论。
在驾乘空间、动力、配置及价格都相仿前提下，会有多少人放弃大众速腾和丰田亚洲狮去选择一辆“廉价”的现代名图？又有多少人会放弃“卖相”更胜新名图的吉利星瑞？每个人心里都有杆秤。
当大众、丰田、本田等国际大牌补齐空间和价格短板，吉利、长城等自主品牌追上技术逼格，北京现代孱弱的品牌影响力瞬间毕露无遗。而这，正是名图从巅峰迅速跌向谷底的根本原因。名图的遭遇几乎是北京现代巨幅下滑的一个缩影。虽然无情，但很真切。
新名图的问世表明，北京现代不愿失去这个曾经风光无限的销量支柱，也不打算放弃名图所在的A+级市场。遗憾的是，“中期改款”而来的新名图也映射出，北京现代重夺市场的意愿并不强烈。
当然，这也可以理解。
以时下北京现代的品牌溢价能力，即便新名图基于i-GMP架构开发、匹配规格更高的动力，最终也会征战A+级市场。在大众速腾、丰田亚洲狮和吉利星瑞面前，新名图同样没有必胜的把握。既然如此，索性还不如直接“中期改款”。
名图的市场格局，北京现代或已无意改变，或已无力改变。
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