“我们给两个合作伙伴之间都有非常明确的定位。面向未来我们提供了一个非常融合的，而且非常具有互补性的产品阵容。”在上海车展即将开幕之际，奥迪中国总裁安世豪接受包括网通社在内的多家媒体采访，就中国豪华车市场前景、奥迪与一汽和上汽的合作关系、未来的销售体系变革等问题进行了详细的沟通。
中国汽车市场在前两年经历了一些低谷之后，过去一年出现了比较大的反弹，尤其是在高端汽车领域。2020年，中国高端汽车市场销量达到历史最高水平，整个市场规模达到310万辆左右，这一强劲势头在今年一季度也得到了延续。
“我们非常高兴奥迪能够成为中国高端车市增长的参与者、亲历者。今年一季度，奥迪在华季度销量首次突破20万辆。在销量的背后，我们的产品组合得到了改善，尤其是进口车领域得到了非常大的提升。从一季度表现来看，如果接下来市场发展一切平稳，2021年对于奥迪来说可能又是创纪录的一年。”安世豪对奥迪今年在中国市场的表现充满信心。
与此同时，安世豪也坚信中国高端汽车市场快速发展的趋势将会持续下去。“预计到2030年中国的高端汽车市场将达到至少450万辆的规模。并且随着汽车从内燃机逐渐转向电动化，到2030年新能源汽车在高端汽车中的比例将达到45%~50%”。安世豪表示，为了能够迎合增长的需求，迎合转型的需求，同时迎合中国汽车消费者的需求，奥迪需要引入一家全新的合作伙伴，以提高在中国的销量。
本次上海车展，奥迪品牌将带来4款全球首发车型，包括由一汽奥迪生产的全新Q5L(配置|询价)、未来由奥迪一汽新能源汽车公司生产的PPE车型的概念车、上汽奥迪生产的一款全新C级轿车和一款MEB平台车型的伪装概念车。
2021年奥迪会向中国市场推出30款全新或者改款的车型，其中国产车阵容会达到12款，新能源汽车有6款。2022年，奥迪还将全面更新在中国市场的进口车阵容，重心尤其在运动车型的领域。
此种情况下，如何平衡一汽奥迪、上汽奥迪的产品投放，成为一个不得不面对的问题。对此，安世豪表示，在产品领域，上汽奥迪将生产专为中国用户需求量身打造的车型，而一汽奥迪将负责与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型，未来两家合资公司将坚持互补原则。
据悉，注册成立不久的全新的奥迪一汽新能源汽车公司，将专门生产由奥迪和保时捷共同研发的PPE平台的奥迪豪华车型。2024年，国产的奥迪PPE车型将正式下线。
“鉴于中国市场高速的发展以及市场容量的不断扩大，我们将通过上汽奥迪为中国市场提供额外的、互补性的产品。这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接竞争。很重要的一点是，我们希望通过新合作伙伴、新产品的引入，创造真正增值的价值。我们希望新产品和现有产品之间具有差异性，能够服务更多客户，覆盖更多细分市场。”安世豪表示，新产品的推出是为了创造真正增值价值。
去年底，奥迪宣布上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务也依托奥迪现有网络展开。这意味着，当前的经销商投资人可以申请参与上汽奥迪的销售与售后业务，其中售后将依托现有一汽奥迪的4S店体系，而在销售层面，上汽奥迪将引入创新模式。
安世豪表示，在上汽奥迪发布的同时，会推出面向未来的全新销售体系，引入“代理制”模式，将会有“城市展厅”，计划初期在80个城市建设200家左右的城市展厅。代理服务商更多负责对接客户，推介产品，去创造需求。而车辆的库存将属于上汽奥迪，代理服务商的利润来源是销售新车所带来的佣金。
在这个模式下，一汽-大众奥迪经销商投资人如果想去申请城市展厅的建设，他旗下的4S店必须要提供相关的售后服务。当然投资人也可以选择只去申请参与售后服务。显然，这是一个双赢的结果，对经销商来说，能够最大程度的减少投资，对消费者来说，能够通过这样的方式去享受到更便捷的奥迪服务。
安世豪最后强调，过去几个月，奥迪与上汽和一汽达成了非常好的信任，因为信任实现了共识，即使用同一个奥迪的投资人网络。而且，大家都认同的一点就是面向消费者和用户时，只有一个‘奥迪’，无论是上汽奥迪还是一汽奥迪，都提供同样标准的服务。
总结：2020年，奥迪在华首次突破了70万台大关。在迈向新的十年之际，奥迪目标在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。为此，奥迪曾表示将不断强化管理架构，不断发展合作伙伴战略，不断推出强大的产品阵容。如今，上汽奥迪项目平稳落地，“代理制”销售模式呼之欲出，互补性的产品规划有条不紊。奥迪在中国的“新黄金十年”大幕已然开启。
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