高速车内静谧性良好长安CS35PLUS噪音测试

在汽车行驶过程中，发动机的噪音、风噪、胎噪等各种噪音，会对驾乘舒适感产生非常大的影响。在这其中，风噪不同于胎噪和发动机噪音，风噪与车身构造的设计有紧密的联系，是一种无法从根本上避免的噪声源。所以每辆车的风噪表现如何，成为对各家车企造车品质的一种考核。

5月24日，在位于天津的中国汽车技术研究中心内，对长安全新CS35PLUS进行了气动声学实验和环境声学实验，此实验主要模拟了“远超高速规定时速的高速行进“和“暴雨洗礼下高速行进”用车场景，体现NVH表现。

在气动声学实验室中，车辆处于静止状态，当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至160km/h，相当于还原自然界中14级飓风的表现，此时风噪主要为空气流过车体产生的“湍流”噪音。本实验能够还原日常生活中大多数用车情况下的风噪表现，以及远超日常用车情景下的风噪表现。从而检测车辆在高速行进中的静谧性及舒适性。

在实验中，车外部两侧分别配有两个麦克风来收集车外环境噪音，车内每个驾驶座头枕位置也配有4个麦克风来模拟人耳听到的噪声。可以看到，在实验未开始情况下，气动声学实验室的环境噪音在35-41dB，已经属于非常安静的环境了。而此时车内显示的噪音为20-22dB，已经达到了寂静的范畴。、

实验开始后，当风速达到90km/h的时候，是我们日常使用最多的车速，此时车内的噪音为50-52dB左右，相当于在办公室环境下的噪音表现，车内非常安静。

当风速提升到120km/h时，外部的环境噪音为65dB左右，而车内为60dB左右，相当于室内两三人交谈时产生的噪音效果。而这也是国内法定限速的最高时速，此时车内依旧有着良好的噪音环境，车内成员不会觉得有烦躁感。

最后，实验工程师将风速提升至160km/h，已经远超国内高速限速规定，此时外部噪音已经超过80dB，已经会让人产生不适感，但车内噪音表现仅为70dB，而在车内体验中，乘员间沟通也并无影响。而且通过语音控制系统操作，成功率也依旧很高。

在环境声学实验室中，能够模拟车辆在高原、高温、雨雪天气等恶劣环境中的形式状态及舒适性、安全性表现。当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至120km/h。本次实验主要模拟的是在时速120km/h下暴雨中行进时的状态。

开启试验后，将风速逐渐增加至120km/h，并且喷水量达到60L/min，来模拟暴雨中的行驶状态。通过添加的荧光剂可以观察水流经过车体时的流线，以及车舱内整体的静谧性以及暴雨中驾驶员、乘客的视野感受。通过实现可以看到，水流并没有阻碍阻碍驾驶员、乘客的视野，形式安全性以及静谧性还是很高的。

通过实验数据来看，长安全新CS35PLUS作为10万内的小型SUV，它的NVH表现还是比较出色。造就良好成绩的原因主要在于全车采用50余项风噪优化措施及提升方案，20余处吸声材料覆盖，车前风挡、侧窗采用加厚玻璃；同时发动机舱、乘员舱两道全密封设计屏障，车门也加入塑料模块密封以及PU等高吸音性能材料。

新车亮点回顾

不久前，长安全新CS35PLUS正式上市，9.39-10.99万元的售价让它看上去非常诱人。最主要的原因在于，除了价格外，它自身的产品力才是最大的亮点。