中汽协预计2021年汽车总销量增长可能高于6.5%

5月28日，中汽协2021夏季媒体沟通会在中汽协办公新址北京丰台区诺德中心召开。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、杨中平，副总工程师许海东等出席了本次活动，与现场媒体分享近期市场情况以及未来预判，并针对自动驾驶数据安全、废旧电池回收等重点问题展开讨论。

市场研判：车市恢复势头强劲，可能上调6.5%的预期

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

“我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”许海东分析指出，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此1-4月产销同比增速均比1-3月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；商用车中，货车销量已接近零增。

中汽协副总工程师许海东

值得一提的是，1-4月份中国品牌乘用车销量达到282.8万辆，同比增长66.9%，市场份额达41.6%，上升3.4个百分点，市场份额提升明显；新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍，总体表现依然好于行业，其中4月份产销继续刷新当月历史记录。此外，1-4月我国汽车出口表现出色，累计出口量超过51.4万辆，再创历史新高。

许海东认为，1-4月份中国汽车市场总销量数据超过预期。2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调，预测结果会在年中汇报时公布。

在互动阶段，中汽协领导与各位嘉宾媒体共同探讨了部分行业中的热点话题，并对大家关心的一些问题做出了解答。

未来智能汽车系统政府主导

前不久，特斯拉爆发出的维权事件引发外界对智能汽车和其数据安全的思考。同时，也引起业界对提升智能汽车监管的呼吁。对此，许海东具体分析未来智能汽车安全问题的主要趋势。他表示，智能汽车安全方面的监管是十分必要的，未来国内会发展自己的系统，由政府或国汽智联以及汽车工业协会这样的机构同意主导和布局，软件架构和芯片都要有中国自己的体系和标准，并且加强源代码知识产权的保护，从根本上保障智能汽车的安全。

此外，针对这一问题，中汽协在3月9日就智能网联汽车信息安全提出了如下建议：第一，建议政府结合网络安全法、数据安全法等上位法，建立智能网联汽车信息安全相关的监管实施细则，便于行业参照执行，也有利于各方积极推进企业合规，形成行业自律；第二，建议建立智能网联汽车数据分类分级管理制度，明确数据安全责任主体，构建规范的数据保护体系，保障数据境内传输安全，提升我国数据跨境监管能力。

还回答了哪些问题？

除了智能汽车安全问题，在现场，中汽协专家们针对产业痛点、重点问题与在场媒体展开交流。

关于近两年业内热议的换电前景问题，师建华表示，我国新能源汽车产业规划中明确提出，在居民区要积极推广智能有序的慢充服务，加大以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设，并鼓励开展换电模式的应用。换电未来可能是新能源汽车补电的一种补充。

中汽协副秘书长师建华

此外，随着新能源汽车发展时间线逐渐拉长，第一批新能源汽车开始退役，废旧电池回收问题开始被关注但却鲜有披露，杨中平表示，电池回收后主要用于提成利用和拆解贵金属再利用，如今已经形成了完整的产业链。

许海东补充道，目前在电池回收方面，环保部门已经有了严格的监管，同时形成了相应的法律和办法。

关于“双碳”目标，付炳锋表示，汽车行业的碳达峰过程非常复杂，当前碳达峰边界和前提条件还很模糊，过急地表态是不完整、不安全、不系统的。碳达峰对汽车行业提出了新课题，动力与压力并存，既会拉动科技进步，促进创新，压力也显而易见。

在这一问题上，李邵华认为，在汽车行业实现碳达峰和碳中和的难度非常大，因为不仅涉及制造领域，还涉及交通领域。而汽车产业现在仍然以汽油排放和柴油排放为主，即使全部使用新能源汽车也会因为电力间接排碳，因此实现碳达峰和碳中和需要国内整体的能源结构的调整和深入的测算。

中汽协副秘书长李邵华

因此，付炳锋呼吁，对于碳达峰目标的实现，希望各界给汽车行业留点空间，让汽车这一国民经济支柱产业发挥稳定的社会效益和经济效益，操之过急容易给行业的正常运行带来波折。

对于大家关心的芯片问题，李邵华认为，芯片影响主要表现在部分车企在一定程度上调整了生产节奏，目前来看，二季度所受影响会比一季度严重。隐性影响主要表现在相对于企业原计划产销量，可能降低 10%左右。对汽车行业来说，缺芯问题有望在年底有明显改善。此外，根据在场记者提到的美国和韩国在芯片领域结盟对中国的影响的问题，李邵华表示，这并不影响中国发展芯片产业，也不阻碍国内吸纳、引进更多国外芯片企业。

付炳锋则表示，“芯慌”问题有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的产能分配失调以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响，而其必然性就是中国芯片企业要尽快成长起来。在芯片技术上，付炳锋表示，芯片生产考虑本身技术之外，还要考虑大规模批量生产的解决方案、专利保护、投资等等。中国汽车芯片要实现自主设计、生产、制造等，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。

在媒体沙龙上，中汽协高层还回应了多名媒体大咖关于数据安全、智能电动车事故责任评估、双积分政策影响、新能源汽车电池报废处理、新一轮跨界造车对行业影响、品牌向上等一系列当前热点、重点问题。

据悉，中汽协媒体沙龙今后计划在每个季度举办一次，与业内及相关主流媒体充分沟通当期重点话题，回应行业关切，为中国汽车品牌集体向上创造良好传播环境，助力产业高质量发展。