汽车市场内卷是近两年被大家提及最多的词汇，言简意赅的就是，在整体销量没有提升的情况下，各车企为了抢夺更多的市场份额，不惜用加量不加价、加快推陈出新的节奏、降价促销等方式去提升车型销量。这种竞争的背后，消费者无疑是最终收益的一方，因为可以用更实惠的价钱买到更高性价比的车型。
转眼间，7月已经过去了快4分之一，也进入了汽车传统销售的淡季，所以按照节奏，车企在推陈出新的时候，更多是在上半年完成，以此通过新车型的热度去吸引消费者更多的关注。今天，笔者盘点一下，在过去的上半年，有哪些热门车型推陈出新。
在6月份，合资品牌对中大型SUV市场“重拳出击”，投下了3款具有不错实力的车型，汉兰达(配置|询价)、揽境和昂科威Plus。其中汉兰达和昂科威Plus是各自品牌的垂直换代车型，揽境则是途昂的姊妹车型。
先说说汉兰达，其最近上市的是第四代车型，与之前几代相比，有了不少新变化，其中包括诞生于TNGA-K平台、全系采用2.5HEV动力系统、智能配置更加丰富、车身尺寸变得更大。不得不说，第四代汉兰达的上市瞄准的是未来提倡三胎、换购群体增多的市场环境，加上与第三代汉兰达同堂销售的模式，将会触及到更多消费人群。包括笔者在内，目前对汉兰达留下的只有交付时间和是否需要加价提车的疑问。
随着昂科威换代至昂科威Plus，这款累计销量破百万辆的中型SUV终于完成换代，与汉兰达一样，别克以亮家底的方式赋予了昂科威Plus迎接新时代挑战的产品力。例如全新一代eConnect智能互联科技、2.0T+9AT+48V轻混动系统等都能从新车上可以看到，加上比竞争对手途观L大上一圈的车身尺寸以及与途观L 2.0T车型主销版本相仿的售价，可以说，昂科威Plus对中型SUV市场内卷到一个新高度。加上目前在售的昂科威、主打运动个性的昂科威S，三者以家族化的形式覆盖了18—30万元的价格市场。那么，如果你手持足够的预算，你会选择昂科威家族吗？
全面电动化是大众在这几年坚定不移的路线，而且在新能源SUV领域的产品普及度相当快，与其在前几年普及燃油SUV速度无异，就目前销量结构而言，燃油车依然是大众在国内的主销车型。而揽境是一汽大众完善从小型SUV到中大型SUV布局的一个重要棋子，作为大众SUV家族的晚到车型，与同价位SUV车型相比，揽境不但车身尺寸更大（车长5152mm、轴距2980mm），动力系统（2.0T高低功率、2.5T发动机）等方面也更有优势。加上新车采用了大众更新的设计语言、更丰富的科技配置，确实有不错的吸引力，至于它能否与途昂助力大众在中大型SUV市场打开新局面，我们不妨拭目以待。
无论SUV市场是蓝海还是红海，靠SUV起家的自主品牌似乎对这一细分市场从未停止过布局。当10—15万元价格市场出现“人满为患”后，屡败屡战的自主品牌继续往更高的价格区间冲击，而在今年上半年上市的长安UNI-K和WEY摩卡是其中的选手。
从产品力上来看，两者相比以往努力突破15万元天花板的车型带来更多惊喜。首先是长安UNI-K，新车的高辨识度设计、大五座布局、全系搭载2.0T+8AT变速箱、3+1智慧四联屏设计，可谓是下足了功夫，而且这还是在顶配只有18.49万元的价格下所提供给大家。目前受到芯片供应的影响，长安UNI-K上市后的几个月销量表现比较飘忽，加上下半年搭载长安IDD混动系统的UNI-K PHEV车型的到来，所以它能否冲击高端成功，现在下结论还为时过早。
作为WEY开启智能出行时代的旗舰级SUV车型，摩卡肩负着品牌向上的责任，所以摩卡在科技配置方面武装到“牙齿”，其中最为亮眼的就是其准L3级自动驾驶系统。但单凭一点不足以冲击高端市场，需要多点均衡，而摩卡的打法与长安UNI-K一致。除了标准的大五座中型SUV的车身尺寸外，摩卡搭载了48V轻混系统+2.0T发动机，加上即将在下半年上市的PHEV版本，这是电气化时代燃油车的标配，那么摩卡“这杯咖啡”又是否符合你的胃口呢？
在年轻化时代下，消费者似乎不再执着于品牌力，转而追求更新鲜的驾控体验，所以“蔚小理”成为大家在新能源领域的热选车型，其中理想ONE是其中之一。被称为奶爸专车的理想ONE在5月底迎来了一次换新，涨了一万元的售价曾一度被推上风口浪尖，但从6月新增订单量超过1万来看，似乎并未受到影响。有一说一，虽然新款理想ONE的设计没有多大变化，但是其加价一万元的底气在于多了价值10万元的配置，这些配置集中在辅助驾驶系统软硬件及配置的升级。而且凭借“大件夹抵食”的综合产品力，当下的理想ONE似乎已经独占了增程式混合动力的市场份额。
这边厢，新势力品牌继续高歌猛进，那边厢，以比亚迪、广汽埃安等为首的传统品牌也并未停止前进的步伐。与广汽埃安依然在完善产品布局不同的是，比亚迪DM-i系统赋予了旗下王朝系列产品新的生命力，首当其冲的便是唐DM-i、宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i。目前，搭载由骁云插混专用高效发动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的DM-i插混系统的比亚迪车型一直热度不断，分属于上述几款王朝车型的订单也不断，毕竟有着能上绿牌、更低的亏电油耗成绩的比亚迪DM-i系列车型对于限牌城市消费者来说，确实有不错的吸引力。
其实在上半年，广汽埃安还推出了Aion S中期改款车型AION S PLUS，不过相比于AION S PLUS，AION Y的关注点似乎更多。毕竟有着个性设计的AION Y售价更低，而且产品力并不低，首先便是被一直宣传的大空间，定位紧凑型SUV的AION Y有着2750mm轴距，加上前排座椅支持全平放倒，坐起来很宽敞。除此之外，弹匣电池、多项智能配置以及410km、500km、600km三种续航里程选择，加上售价控制在10-15万元内，AION Y几乎拥有了走量车型的各项指标。
在内卷、电气化、智能化等充斥着汽车市场的时候，上述几款车型从产品力上来说紧跟了潮流，用更有竞争力的产品力适应挑战。但不可否认的是，汽车市场的内卷之战才刚刚开始，对于上述车型抑或是后续推陈出新的车型来说，只有继续保持适应时代的产品力，才是冲出内卷的最佳方法。
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