根据一份新报告，现实世界燃油经济性和排放测试可能会延迟三年。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的成员 - 包括BMW，大众和菲亚特克莱斯勒 - 正在推动推出新测试直到2020年。
在平均燃料效率上，比汽车制造商声称的官方PS较差38％，而这一恐惧从2008年推出了新的二氧化碳规则时，这一恐惧从2008年增加了15％。
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欧洲委员会计划在2017年推出新的测试周期 - 世界轻型测试程序（WLTP） - 这将关闭车辆测试漏洞，例如预充电汽车电池;使用不切实际的车辆重量和轧制和空气动力学抗性。
它希望在2017年9月介绍更严格的标准，但ACEA纸称汽车制造商不能在2020年1月1日之前开始设想车辆测试。制造商希望延迟大修以继续使用现有的NEDC测试来帮助他们满足已为2021年设置的CO 2排放目标的艰难95G / km。
Acea - 和德国政府的活动集团，运输与环境 - 也试图削弱95g / km排放目标。它解释了当前目标基于NEDC测试，需要适应WLTP规则。
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运输与环境估计WLTP上的等效排放量为105克/公里，但行业和德国声称它可以在NEDC程序中使用“灵活性”。如果所有这些被允许，有效的WLTP目标将是约120克/公里 - 15％较弱。
Flexibilites包括预充电电池并使用滚动道路。荷兰政府反对漏洞，而英国抵抗充电电池被允许偏离偏差。
如果制造商错过了目标，他们必须支付95欧元的每辆车在目标上销售。ACEA已经要求被允许将目标错过2G / km但免于罚款。
Greg Archer，运输与环境清洁车辆经理说：“我们都知道现在，泵送燃油经济性PS是汽车制造商游戏实验室测试的直接结果。David Cameron应该尽一切努力阻止默克尔的官员允许汽车制造商继续利用测试灵活性以削弱燃油效率法律。英国司机将欣赏它。“
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