冠以“低调”头衔的威马终于在网友的“威马掉队”言论下按奈不住了。
7月15日，威马在北京举办了年中媒体沟通会，明面上是在回顾上半年发展、展望下半年规划，但也似乎有借此机会响应网络言论的韵味，企图通过“装糊涂”和“画大饼”来平息“威马掉队”风波。
此前，威马官方对不公布销量一事做出的回应是因准备科创板IPO的缄默期。但似乎并没有哪条规定禁止车企在缄默期公布销量，大多数人认为是威马销量过差才不敢公布销量。这次沟通会中，威马不仅公布了销量，并且沈辉本人还就销量一事表示“威马并没有掉队”。
沈辉在沟通会现场说：“目前智能电动汽车市场，上半场刚打了15分钟不到，远没到分胜负的阶段，因此不存在掉队问题。”并且表示：“威马上半年的累积销量1.5万台，同比增长了100%以上，并预计下半年也会实现同比100%的增长。”
但对此小编不敢苟同，智能电动汽车市场相比汽油车虽起步不久，但如今正值危险与机遇并存之际。新能源汽车市场日新月异，无论是造车新势力还是传统车企都争相前进，产品定位不当、销量降低、品牌形象差等任何一个问题的出现，都有可能导致车企一蹶不振。落后就要挨打，一着不慎满盘皆输的可能性非常大，“还没到分胜负的阶段”又从何谈起呢？
还有“同比增长100%以上”的成绩真的经得起推敲吗？
从表中我们可以看出，威马的增长率远远低于其他造车新势力。并且1.5万台的销量虽领先零跑，但零跑起步较晚，893%的增长率也是其望尘莫及的，而相比其他造车新势力，1.5万的的销量就十分低迷了。沈辉想抬出销量和增长率来反击“威马掉队”言论的想法是太天真还是“装糊涂”呢？
我们不妨再来看看威马下半年的展望。
威马下半年预计发布M7和E5两款车型，分别面对个人市场和运营市场，新车定位为中型轿车，将搭载多个激光雷达，算力可达500-1000 TOPS。并且宣布将推出双Logo战略。其中，圆角矩形Logo面向个人市场，圆形Logo面向出行市场。
沈辉还表示，到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额，预期未来十年内15万-25万元主流新能源汽车渗透率将从3%增长至40%，届时拥有“轿车+SUV”双线布局的威马汽车将“主场作战”。
值得一提的是，M7似乎还打出了“完全可以满足L5无人驾驶需求”的旗号，这不禁让我联想起了威马W6所谓的L4自动驾驶系统 —“提前学习”式的自动泊车技术。就是说在自动泊车前，需要先带W6进行一次提前学习进行地图建模才可以用。这显然称不上L4级别的自动驾驶技术，并且这个噱头威马同样不敢放在官网上，也仅仅是打上了“智行辅助系统”字样。而此次沟通会威马也表示年底会升级W6的自动泊车功能，实现不用学习路线也能实现无人泊车，但功能似乎仅仅只能在限定的五个停车场使用…因此，M7的自动驾驶技术似乎也不再能给人带来太大期望了。
更值得一提的是，华丽的布局宣传下似乎掩盖不住威马“搞钱”的主要目的，发布运营车型恐怕是为了周转资金。威马推出运营车型给出的理由是“为方便当代不愿买车的年轻人出行”，这是否有些牵强呢？
数据显示，从2017年初到2020年9月，威马汽车归母净利润分别为-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元、-36.49亿元，四年间累计亏损约114亿元。还有消息指出，威马汽车自建的两个智能工厂，仍需要大量资金投入。其中，4级智能工厂从投建到实现投产(不包括人员、设备折旧等开支）需要花费400亿左右的资金。而截至去年9月，其现金及现金等价物余额只剩42亿元。如按去年的亏损量估算，42亿元将在今年消耗殆尽。
看来，威马的现况似乎并不像这次沟通会所画的“大饼”一样积极乐观。
威马的未来到底是像沈辉说的那般“上半场刚打了15分钟不到”威马的发展之路才刚开始，还是像大多人认为的“威马掉队”般前途荆棘密布呢？时间将给出答案，这个时间或许不会太久。
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