东风日产全新奇骏(配置|询价)绝对是今年最热门的车型之一，各方面表现都有超越自我的提升，同时还有一个大胆的决定，那就是全系换装VC-Turbo1.5T三缸发动机。这让三缸话题再成热议，那么问题来了，三缸到底行不行，为什么消费者不买账厂商还要推？
为此我们通过微博做了调查，看看大家对三缸的看法，以及三缸是否影响你对奇骏等潜在关注车型的购买意愿。两个投票结果其实都好于我的预期，并没有此前网上出现的对于三缸那么强烈的抵触情绪。
厂家应该会松一口气，并不是所有的网友抵触三缸，从获得的700余票中看，有452票认为会影响购买决定，比例依然不少，占到了一半之多，可也要看到有203票认为并不影响，观望表现的占到了53票。
甚至还有网友表示，三缸并不影响它对奇骏的好感，反而是厂家的不自信以及部分车评人的捧杀，令他对奇骏渐失兴趣，这有些没想到。
是消费者对三缸不了解还是三缸真的不行，我们还抛出来另一个关于三缸的问题。对于三缸发动机，最关心或者说最担心的是什么：首先就是三缸发动机抖动和噪音是否会更大，以及四缸变三缸却并没有便宜，这是集中度比较高的两个选项。我们也看到对于如今三缸技术放心的网友也不在少数。
三缸到底行不行首先我们先来看看奇骏所搭载的VC-Turbo1.5T三缸发动机，与同级别四缸发动机的性能表现对比，不仅最大功率最大扭矩等参数指标更高，NEDC综合油耗也优于竞争对手，除了VC-Turbo可变压缩比技术功不可没外，从性能的角度，三缸发动机的结构性特点并没有输给四缸机。
东风日产 奇骏东风本田 CR-V别克昂科威北京现代 途胜L发动机VC-Turbo1.5T三缸1.5T四缸1.5T四缸1.5T四缸最大功率（kW）150142124147最大扭矩（N·m）300243250253NEDC油耗（L/100km）5.86.66.66三缸机抖动和噪音大于四缸吗？
发动机运转平稳本身就是个误区，发动机做活塞运动，本就会产生旋转惯性力和往复惯性力，即便是印象中的六缸对称布局也存在震动，只是震动会小一些而已。加之当时NVH技术学科还没有建立，车辆行驶在路上，其他的震动和噪音盖过了发动机而已。
已经普及的四缸机，同样存在震动问题，活塞运动并非两两缸抵消，同样需要抑制震动，相应抑震技术开始更多的被应用，发动机与车身之间并非硬连接，而是通过机械橡胶支点或者更高级的车型会使用液压橡胶支点进行连接，从而降低发动机震动，提升乘员舒适性。
到了三缸机时代，除了活塞运动带来的震动还增加了扭转震动，相应的抑制震动的技术也随之产生，有加装平衡轴的，也有使用偏心式飞轮的，甚至相应的附件也在改善提升：例如，浸油式皮带（正时皮带经过机油润滑冷却后可静音）+集成排气歧管（可降低排气系噪音）+非圆正时齿轮（可降低正时系统振动）等等。最终实现的效果足以媲美甚至超越四缸机，如果不刻意体型，在驾驶过程中你是无法感知到发动机是几缸的。
关于噪音问题，这就是各个厂家的NVH能力了，有些发动机即便是四缸时代，也是吵闹，这里就不点名了，总之和几缸没关系。
为什么三缸机卖四缸机的价格
内燃机动力降排量小型化已经是发展趋势，三缸机依然是普及的初期，同排量的三缸发动机在动力性能方面也并不输与四缸机，加之诸多耐用性、NVH表现的改善，技术含量也并不低。大规模的技术研发投入，以及相应技术的提升，都是实实在在的成本，在节能减排的同时不牺牲使用体验，三缸机成本甚至高于四缸机。
另外还有部分成本转换成了更新的装备例如越来越普及的主被动安全配置，还有驾驶辅助系统等，里外里，成本没有降低，只是进行了重新分配。也就是说搭载三缸发动机的车型并没有比四缸机车型贵，只是增加了更多新的装备，均摊了造车成本。
消费者不买账 厂家需要自我检讨由于早期三缸机的表现并不好，给人廉价低端的印象。不过随着三缸机新技术的普及，越来越多的消费者并不认为三缸就是不好。就像我们的投票参与结果一样，并没有出现大规模的反对三缸的声音。可见有些车型卖不动，厂家应该多方面自我检讨到底发生了什么，有些厂商部分车型确实换装了三缸动力，但同品牌其他也出现答复的销量下滑，深层次的原因并不是三缸的问题。
另外也是有三缸动力照样热卖的车型，比如广汽本田凌派，全系1.0T三缸动力（锐·混动除外），东风本田思域也有1.0T三缸（180TURBO）版本，完全没有诟病三缸的声音出现。
不管是一款车型还是新的动力总成，厂家在研发之初，就已经考虑了它的适用性、耐久性和可靠性。当然对于厂家而言，执意推进三缸机还要打消消费者的顾虑，例如给发动机总成提供更长的质保，购车环节也可以提供更充分的体验，来打消对于三缸的疑虑。
为什么厂商还要推全球范围的环境能源问题，迫使各个行业都要在节能减排大势所趋下有所改善，我国更是提出力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。作为消费大户，汽车行业也指定了新能源车型和节能车型两大发展路线。未来内燃机车型的发展要向节能减排目标转变，就是实现混动化，弱化内燃机的比重，目前大规模的三缸发动机，很大一部分在加下来一段时间，是要匹配混动甚至插电混动的，更经济的能效是必然过程。
就像很多技术已经在预埋应用，但并不见实际的效果体现，那是为下一步做准备。比如电子换挡、电子转向、i-Booster制动等，都是在为能最终实现电气化控制。发动机规模化生产同样引入了模块化概念，也就是说现有的发动机技术已经在为之后适应混动化做准备，预测未来几年三缸小排量发动机+混动的模式将成为主流动力。
总结：节能减排大趋势下，发动机技术还将进一步发展，经过几年的积累，三缸发动机的技术提升是有目共睹的，而我们消费者认知也在改变，我们不再谈三缸而色变，充分的信息对称显得尤为必要。也希望越来越多的厂商真正做到以技术为驱动，真正大小消费者一律的是带来真正好的产品。
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