东风日产全新一代奇骏(配置|询价)正式上市后，受到广大消费者关注，当然，关注当中也有不少争议的声音。而面对争议，这次东风日产也是将奇骏带到了钢筋水泥当中，尝试各种挑战，来证明自己的实力所在。
为了更好的展现全新一代奇骏的技术，日产“复刻”了全新一代奇骏超级工厂。来到这里，我们可以对新奇骏有着更加透彻的了解，包括奇骏的“解剖”版，以及富有争议的1.5升VC-Turbo发动机。
通过模型打造的技术体验空间，可静态体验第二代4x4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构、全新一代CVT智能无级变速器、ProPILOT超智驾等技术的强大之处。
全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion前脸加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，让整车显得尤为立体且精致。
内饰全面焕新，全新Multi-Layer人体工学座椅，相比前代车型，新车采用了全新面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，甚至放平。可以说，不管是前排还是后排座椅，都带来了更好的舒适性。而在用料上，全新奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处采用了大面积软性材料，搭配金属拉丝饰条，凸显品质感和档次感。
动态试驾
本次活动一共设置了四大科目挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。
在项目中，全新奇骏的越野模式，通过B-LSD电子制动差速锁快速介入，后轮扭矩分配最大化，让车辆稳稳的通过障碍。
体验过程中，出色的动力系统必不可少。VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8：1~14：1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。
全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。
而为了充分应对各种路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求，随时切换驾驶模式。在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了大家对智能化操控的需求，又大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。
写到最后呢，咱们还是要聊一聊全新奇骏的这台三缸机，尽管咱们国人对于三缸机都是“嗤之以鼻”，但事实上，经过短时间的试驾，我的的确确没有感受到这台车的抖动，反而是VC-Turbo显得格外抢眼，而四驱能力也是依旧强悍。所以个人觉得，如果想入手奇骏，但是担心三缸机的同学，大可放心，实在不行，大不了就去店里试试呗！
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