梅赛德斯 - 奔驰揭示了电动传动系统的系统，可以为梅赛德斯SLS AMG E-Cell项目提供动力。自2010年以来一直在发展的动力传动系统利用德国制造商的一级方程式体验，特别是随着动力学能源回收系统（KERS）。
自2010年以来，E-Cell的电力动力制度由Merc的Performance ARM，AMG和Mercedes AMG在Brixworth，North南普希尔的开发中共同生产。
该系统包括位于车轮附近的四个电动机，其提供392kW（相当于526BP）和649LB的扭矩的峰值功率输出。四款电机最高可达12,000 000rpm。
与常规动力的SLS AMG采取的3.8秒相比，GullWing-Boyed SLS E-Cell在4.0分中的0-62mph加速。
梅赛德斯定位了靠近车轮而不是在轮毂上的电机，以减少难民群众。四个电动机和传动装置在车辆中放下非常低，以提供低重心和平衡的重量分布。
400伏电池 - 包含12个锂离子聚合物电池的12个模块 - 通过在驱动汽车时通过靶向恢复来充电。
电子控制系统将直流电流从高压电池转换为同步电机所需的三相交流电流，并调节所有操作条件的能量流动。其他冷却和加热系统保持电池的温度。
电动机系统意味着电子电池具有永久的四轮驱动和主动扭矩矢量，其允许每个车轮独立地制动或驱动，这取决于条件。
CarbonFibre传动隧道也用作高压电池模块的单胶片外壳，在结构上集成到E-Cell的铝体外壳中。
与现有的AMG SLS的生产版本不同，E-Cell具有独立的多链路前悬架，带有推杆阻尼支柱。这是因为传统SLS中的垂直布置的阻尼支柱必须为附加的驱动轴进行方法。
梅赛德斯SLS AMG E-Cell预计将于2013年投入生产，尽管只有适度的数字将建成。
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