在电动化这件事上，日产本来是个先行者，旗下的Leaf曾经是全球多个地区最畅销的纯电动车，但随着纯电市场的飞速发展，Leaf的光环被逐渐掩盖，在节能减排这件事上，日产需要向着多个方向开枝散叶。
e-POWER的诞生背景大致如此，当然还有些比较重要的原因在于，它的主要竞争对手丰田和本田在混动车型上的发展风生水起，令日产必须做出改变。所以我们才会见到眼前这台试驾车——e-POWER。在试驾之前，我们就已经发出微博投票征集大家的问题，按照大家的关心程度，我们对几个问题点分别进行了主要体验，以下是简短回答：
1、e-POWER：与丰田THS、本田i-MMD一样，e-POWER就是日产的混动系统，只不过它的技术方案比i-MMD还简单明了、还四两拨千斤——增程式。1.2L自然吸气三缸发动机只负责发电，驱动工作全部交给电动机，再配上超小容量电池，尽量减小对轩逸原车的结构改动，该省的油也都省下了！
2、小电池：容量超小不到2度电，但完全胜任这个驱动能量源的岗位，因为发动机的介入频次非常高，有时怠速状态下会以3秒钟为一个周期进行工作和休息，所以电池不搞笑，发动机有点搞笑。（可称之为“敷衍型”充电法……）
3、动力：这个问题就有点“侮辱”人了，100kW、300N·m的电机放在个A级车上（而且没有大电池包），还用担心动力吗？只不过极限加速能力上体会不到300这个数字，而且差的挺远。但我依然要说，连贯、及时、线性、平顺的动力配上轩逸这“薄皮大馅”的质感简直一绝！
4、驾驶：很明显，它开起来就是一台电车，这跟丰田THS的区别还是挺大的，除了动力更好、更顺意外，NVH表现也更好。发动机介入动作只在低速、怠速状态中能被察觉，震动不大，噪音更小，地板油时都很克制！
5、特点：e-POWER的特点就是简单明了，没有行星齿轮、离合器那些乱七八糟的部门，成本低、技术简易，对原本车身结构布局改动小。该实现的动力提升油耗降低NVH优化三个目标也都达成，还要啥自行车？
6、买哪个：差价2万买1.6L轩逸还是e-POWER，单纯算成本的话，e-POWER靠省油省出2万块钱得十几万公里之后了，何必呢？e-POWER的一大价值在于动力性能的提升，不只在于能耗。
7、网友问电动总成坏了更换得花多少钱：不知道。但这车官方质保5年15万公里……
8、网友问和卡罗拉混动比有啥优点：动力更足、更平顺，发动机噪音更低，且差别明显！当然，e-POWER不如卡罗拉的地方在于底盘，TNGA对驾驶和舒适都有更好的理解吧~
下面，我们就按顺序来展开说一说，这辆e-POWER的真实表现。
动力体验
e-POWER系统的首发年份是2016年，如今摆在我们眼前的已经是第二代系统了，在电机功率及集成度方面都有所精进。相比丰田、本田，它的技术路线更简单，不用复杂的行星齿轮机构或者保留发动机用来驱动车轮的离合器，单纯地就是让油发电，让电驱动。
如果要更深层次探究，可以大致推测出日产的初衷就是要尽量简化结构，通过最简单、最低成本的方式把油省下来。包括小容量电池的应用，对比理想ONE、岚图FREE这种能充电的技术方案，e-POWER完全不接受充电枪的补能方式，这样就可以减小电池体积、减小对车重的影响。
结果就打造了这样一个，实时靠电跑，又反复需要发电的车。
不过，无论技术原理怎样，我们只关注体验就好。动力系统的加速能力是轩逸1.6L版本无法比拟的。电动机的加速响应和中低速时的加速力道都非常讨人欢心，与绝大对数电机一样，它的加速是机敏和悄无声息的，连贯、及时、线性、平顺，内燃机+变速箱搭配无论拥有多么惊觉的调教手段，都无法比肩。
不过，300N·m的扭矩数字有点文不对题，在体感上的加速G值并没有那么强大，而且它的官方0-100km/h的加速时间也要9.8秒，极限加速能力并不很强。
但它足够安静，发动机的介入动作基本只在车辆静止状态下才会有明确感知，包括座椅的一点震动和渗入车厢的一点噪音，在加速状态下，不管多用力踩下油门，发动机都不会像丰田那样干吼，全速段的噪音控制都非常得体。我觉得这也是轻快感的一大来源，整套动力系统显得足够轻松。
至于工作模式，其实跟所有增程式车型一样，有电时用电，电不够时发动机加入，电不够的工况包含电量不足和输出功率不足两种，不管是哪种，发动机都会迅速启动。不同的是，由于电池容量等原因，会导致发动机非常频繁地介入，幸好动静小，开一段路之后也就不再注意它了。
总之，动力方案上，e-POWER有特点，又有日系车型一贯的克制与保守！最终结果是十分令人满意的，用最简单的“招式”，获得了比丰田更优秀的体验，同时最终的节能减排目的也实现了。
底盘依旧很家用
e-POWER方案在解决动力的同时，还做到了不影响底盘，这可能是市面上唯一一个动力像电车，底盘又很“油车”的选手。电车的底盘往往是厚重的甚至是累赘的，而e-POWER恰恰相反，这个底盘与轩逸别无二致，最大的特点是轻盈简单。
大小震动的修饰都不太多，化解能力也稍显一般，尤其是面对比较大的震动时，车内受到的冲击还是比较强烈的，单纯评价动态舒适性，这个底盘是打不过TNGA的，甚至也包括驾驶动态的响应上。
ProPILOT值得一说
辅助驾驶倒是值得拿来一说，我们试驾的顶配车型拥有全速域自适应巡航和车道保持功能，能够实现L2辅助驾驶，在封闭道路上，我进行了几十公里的体验，确实能够长时间保持稳定开启，加减速力道、车道识别能力及转弯顺滑程度都很稳，与市面上最先进的选手也没有太明显的差距，尤其是前车加塞并线动作能够被及早捕捉到！
一套能够长时间稳定开启的L2辅助驾驶，匹配上电车的加减速质感，就是这台e-POWER在动态环节给我的最大惊喜，确实要高于预期。
内外设计简单说
外观方面没必要多讲，虽然这台车的官方名称叫做日产e-POWER，没有轩逸二字，但大家都知道这就是一台“轩逸增程版”，只不过官方想给它一个新的定义，也为后续更多的e-POWER车型铺路。所以在外观层面，轩逸的设计语言完全复制到了这台车上，只是多了几个新的贴标而已。
内饰的变化要大一些，轩逸内饰最抓眼球的三圆形出风口不见了，换成了更节省空间的横条样式，以节省出更多的空间装上一块更大的悬浮式屏幕。这块屏幕的尺寸达到了12.3寸，带有4G网络，也能够通过语音控制导航、音乐等功能，进步还是挺明显的。
中央通道处换上了全新的电子换挡机构，操作方式并无特别，按住解锁键前后推拉而已，但观感和手感都比较像个小鼠标，挺特别的。其余新增按钮与驾驶模式相关，除了风格上的转变，还能选择纯电或强制充电模式。
总结：在试驾之前，我以为e-POWER的主题是节能，但试驾之后才发现最大的优势竟然是动力，所以这台车如果让我来写推荐理由的话，省油只能排在第二位，电动车的驾驶体验才是最值得深度接触的，轩逸是绝对的大众情人，作为家用车既无亮点也无缺陷，但e-POWER的特点鲜明，在20万以内，这种特点可能是难以找出第二份的，至少目前是这样。
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