对很多造车新势力车企来说，2022年都被看作是爆发之年。
当大多数车企都在为了销量不断拼搏之时，有的“新势力”车主则在为了自己的正当权益不停奔走。
1月10日，173位车主向威马发出联名律师函，要求威马停止虚假宣传。据车主爆料，威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为诱饵驱使车主到店，实则却是通过OTA远程升级悄悄“锁电”，为此，威马车主还特意写了一首歌来吐槽自己的遭遇。
威马车主：以免费为诱饵 车被偷偷“锁电”
有车主表示，去年年底，就收到了威马方面发送的消息，为18，888名幸运用户准备了官方大礼包，一次全面车辆检查和200元的京东卡。
本以为自己是幸运的车主，但当保养之后，他发现了自己的车与之前有着不小的差别。
参加完这次活动之后，当电量达到99%之后，车辆显示的电压为396V，比之前同阶段电压少了约10V。这与威马维权群中车主总结出被“锁电”车辆的特征完全一致。
根据被“锁电”车主的经验，充电到97%的时候，如果动力电池电压显示不足400V；充电达到99%的时候，电压显示不足406V，就是被“锁电”了。
被“锁电”之后，最明显的感觉就是续航能力的直线下降。
有车主反映，威马EX5(配置|询价)被“锁电”之后，官方宣称的400公里续航在冬季续航只能达到160-180公里左右，相当于打了近4折；尤其在跑长途的时候，电量剩6%左右时不再显示续航，电量显示3%时，动力明显下降，最后即使将加速踩到底，也只能达到47km/h。
事实上，威马在之前就已经在以各种方式召回车主进行OTA升级，据威马车主向e汽车反馈，自去年5月左右，就有车主被通知以免费保养的方式进店，还有车主是去年6月被通知新增供电新功能的时候被偷偷升级的。更有车主表示，自己的车在春节前后，在凌晨时被进行了远程OTA升级，而这个过程不需要用户任何操作，是威马方面在没有通知车主的情况下秘密进行的。
这也是威马汽车让消费者愤怒的原因之一。律师函中，车主明确给予威马汽车7个自然日的期限，如果威马汽车仍不作出回应、仍不予更正，或无正当理由拒绝车主合理诉求，维权车主将会通过网络媒介或权威媒体发布维权声明，并且向工商行政管理、质量技术监督、消费者协会、商检等部门，递交投诉材料，反映威马汽车相关的违法违规行为。
那么，到底什么是“锁电”？
所谓锁电，是指以改写电池管理系统的方式，压低电池的电压范围，使充电上限和充电速度都降低，从而一定程度上提高电池的安全性，降低自燃风险。
而关于“锁电”行为，国家早就有相关的规范。2021年6月份，国家市场监管总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，规范了车企的OTA服务流程，提到要避免车企私自锁电而解决车辆问题，且汽车OTA的升级企业需要进行备案。威马的做法显然不符合国家的相关规定。
事实上，威马之所以进行OTA升级，很大一部分原因是由于其过于频繁的自燃事故。
频遭投诉 威马深陷信任危机
事实上，早在2020年，威马汽车就曾连续发生自燃事故，一个多月内，4辆威马汽车发生自燃；最近的一次发生在今年的2月10日，海南三亚的一辆威马EX系列发生起火。
除此之外，2021年12月20日，河南郑州一辆威马EX5在充电站起火；12月22日和24日，在海南的三亚和海口，同款车辆分别在路边和居民楼附近起火自燃；五天之内三次起火，这样的事故速度，很难不让人将原因归结于产品问题。此前，在2020年9月和10月，威马汽车也曾出现过类似的“四连烧”。这些自燃事故，均指向了电池问题。其中邵武市官方调查结论也证明了这一点。
因自燃事故频发，2020年10月威马汽车召回了1282辆问题车。召回公告也确定了是问题出在电池上：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电池短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
据黑猫投诉官网，因电池存在巨大安全风险，侵害用户知情权，通过降低续航方式掩盖质量缺陷等问题，威马正在被大批车主投诉。投诉车系为威马EX5，车型为2018款威马EX5新能源Pro 400，投诉要求为赔偿、改善服务、道歉、退款、作出处罚、召回商品等，涉诉金额为167640元。
专业人士分析，动力电池过充容易发生热失控，进而引发电池的自燃爆炸。车企预先进行“锁电”的话，可以杜绝电池过充，“一定程度上”提高新能源汽车的安全性。
但通过“锁电”，可以确保威马电动汽车的安全吗？没有人给出肯定的答案，更何况，威马的“锁电”行为本就不符合国家相关的流程规定。
OTA升级应回归本源
事实上，随着汽车OTA逐步普及，车企和消费者都有所受益。一方面车企通过OTA对车辆进行维护和升级，可以节省大量的线下成本；另一方面，消费者通过OTA升级，可以持续享受到车辆的新功能。但不可否认的是，在车企进行OTA升级的过程中，消费者其实一直处于被动地位，OTA升级的时间节点和升级内容等都掌握在车企手中，这也就造成了信息不对称等情况的发生，极易在车企和消费者之间产生一些矛盾和纠纷。
以这种在消费者不被告知的情况下进行OTA升级为例，如果车企明确告知车主车辆升级后会出现续航里程下降的前提下，安全得到了进一步提升，或许部分车主仍会出于安全考虑选择去升级，当然结果可能不会如车企预料般好，但至少会赢得这部分车主的信任，这其中的利弊得失还需要车企自己去衡量。
另一个不争的事实是，在“新势力”之前，OTA是很少被提及的词汇。
在传统汽车领域，OTA是智能汽车区别于传统汽车的基本功能。传统车企更关注的是汽车作为生命运载工具的安全性，相对于一些花里胡哨的功能，安全是智能汽车的重中之重，是不能随随便便就进行远程升级的。
但随着“新势力”的不断发展和科技进步，汽车OTA升级频率也将变得更密集，如果车企对于OTA升级服务半遮半掩，那消费者在面对众多升级版本时将更加无所适从，从而对于车企的信任度也将有所降低，对于车企而言，这并不是一个明智的选择。
从当下看来，将OTA升级合法合规，并且在明确告知消费者的情况下进行升级，才是一家车企该有的基本素质。
写在最后：
事实上，作为“新势力”中较早崭露头角的车企，它并非没有过高光时刻。
从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。2019年，威马汽车销量达1.69万辆。同年，蔚来汽车交付量2.06万辆，小鹏汽车销量达1.67万辆。在我国造车新势力中，威马汽车稳居第二，而且与第一名蔚来汽车的销量差距也不过3700辆。
2020年，威马开始了下跌。到2020年年末，威马汽车的销量从第二滑落到第四的位置，且增幅不及头部车企一半。
对一个成功的车企来说，这样的势头显然不符合逻辑，而威马的当务之急也不应该是对产品隐患进行遮遮掩掩的“打补丁”，而是应该在产品源头进行严格把控，只有这样，才能在新势力的下半场竞赛中，追回已经失去的版图。
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