一年一度的“3.15”国际消费者维权日即将到来，关于汽车产品质量的这场维权盛会，备受期待，这是因为不仅能为消费者维权，同时也能为有购车打算的消费者提供“前车之鉴”。在大会倒计时的8天中，汽车门网将陆续揭述潜在上榜的各类车型。
今天为大家带来的是SUV车型中投诉指数榜单上的“翘楚”-途观L。
从投诉指走势图可以看出途观L的投诉指数起起伏伏，在2021年全年出现了1月份，7月份以及11月份投诉指数的三次高峰，这组数据背后体现了是车主们的三次集中投诉。其中1月份的投诉最为激烈，下面我们将着重对途观L最具代表性的问题进行盘点。
途观L是上汽大众旗下的一款热销SUV，大众的高性价比使其在国内的SUV市场中也是极为畅销的车型之一，自2021年1月-202年1月总销量为166806辆，同时在销量的背后，车主们对车身问题的投诉也是奇多，在2021年1月份，投诉指数就高达173.7。
在1月份的投诉指数中，最为突出的问题是变速箱机电单元故障。由于机电单元故障，不少车主在行驶过程中，仪表盘显示出“变速箱紧急运行模式”。而“紧急”二字伴随着车身动力减弱，难免让车主闻之变色，毕竟存在危险的特殊时刻才会称为紧急。
在变速箱紧急运行模式下，车辆可以继续行驶,但1、3、5、7挡无法使用,只有2、4、6、倒挡可以使用。这也是变速箱机电单元故障引发的另一个车身问题，变速箱拖挡、换挡逻辑混乱。
所谓拖挡，即抵挡高速或高速抵挡，在行驶中档位与时速不相符，从而造成油门响应滞后，异常震动或异响，油耗增加，严重情况下损坏发动机和传动系统。
在经过投诉信息统计后发现，该问题并非是个例，在全国范围内的途观L车型普遍出现。车身三大件应是整车质量最好的三个部位,作为三大件之一的变速箱的正常使用年限应在5年左右。而以上问题普遍出现在2020款以及2021款新车型上，反观老车型是否存在以上问题也就不言而喻了。
一位2020款途观L车主称，转速在1100的时候车辆共振严重，换挡过于积极，和时速不匹配，而且换挡后，转速降到1100转以下，再踩油门就会出现共振，振得手麻。
关于变速箱问题，上汽大众厂家针对故障处理的措施主要是更换机电单元，也有部分车辆需要更换变速箱，但需要车主承担部分费用。而如此普遍的变速箱质量问题应归结为变速箱设计缺陷，且理应对问题车辆进行召回处理，厂家非但没有召回问题车辆以保证车主权益，而且自己作为责任方在维修费用上也未做到为车主减免。
除了变速箱问题以外，在2021年7月份以及11月份的两次投诉指数高峰下，车主们将矛头不约而同的指向了颗粒捕捉器堵塞的问题上，据投诉数据统计颗粒捕捉器堵塞的投诉指数占全年投诉总指数的40%左右，相比仅在1月份被集中投诉的变速箱机电单元故障问题，可见该问题的普遍性更明显。
颗粒捕捉器实际上就是汽油颗粒过滤器，用于汽油发动机的尾气后处理装置，捕捉微粒排放物质。为了满足强制排放标准，各大车企都增加了颗粒捕捉器装置（GPF）以减少颗粒物的排放。经查，去年下半年以后出厂的2020款和2021款途观L 330TSI车型搭载的EA888-DPL发动机已经加装了颗粒捕捉器。
需要指出的是，在捕捉颗粒物达到一定存量时，颗粒捕捉器会自动燃烧捕捉的颗粒物（再生），进而达到循环工作。
确实，颗粒捕捉器的加入，的确能够有效地节能减排，但如果用户在使用过程中不进行燃烧系统保养、长期低速行驶等情况，都会给颗粒捕捉器带来堵塞，活塞顶部出现积碳就是堵塞的征兆。从而会造成车辆动力下降、油耗暴增等一系列的问题。
而大部分选择途观L的车主们，购车的目的就是通勤以及代步出行，由此来看车辆的油耗便是车主们较为关心的话题，由于颗粒捕捉器堵塞后油耗翻倍，不少车主们要求4S店帮忙解决。
有车主称，关于颗粒捕捉器堵塞的问题4S店给出了“跑跑高速就能解决”的“妙招”。对于大部分车主而言，跑高速需要从宝贵的双休日中抽取休息时间。再加上油费、过路费让车主们苦不堪言，本就承担车身质量存在问题的痛苦，还要耗费精力财力去自主解决问题。
另有车主称，若不想定期拉高速，就只能去4S店“清洗”或者更换颗粒捕捉器。有车主向媒体透露，更换颗粒捕捉器的价格为5089元。在两个解决方案中，虽然这个办法听起来较为轻松，可并不能从根源上解决车身问题。
结合途观L的这两个典型问题的投诉指数来看，车主们对问题烦闷不已，更何况大部分问题车都是新款车型。从投诉结果来看，屡次的投诉也只能换来车身问题的缓解，厂家没能就问题的根源给出有效地解决。由此，车主们对厂家不负责、不作为的态度也深感愤怒与无奈，对自身权益的保障也深感无助。
早在2013年时，央视“3.15”晚会上就曝出过大众变速箱故障问题，导致在行车过程中突然加速或失速的情况。9年后，途观L的变速箱仍存在较大的缺陷问题，加上迟迟不能根治的颗粒捕捉器问题都不能很好的为车主们解决，或许今年的途观L将再度成为“3.15”C位，以这种方式维护车主们应有的权益。
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