混动之前先聊设计静态体验比亚迪汉DM-i

疫情、芯片、国际环境，这两年车企日子过得非常不容易。重重暴击下强如新能源大佬比亚迪也在推广自己新技术的道路上走得磕磕绊绊。DM-i车型产能吃紧，消费者拿着钱干瞪眼。原计划2021下半年就加入战场搞事情的比亚迪汉DM(配置|询价)系列也因为产能问题一拖再拖，直到今天才露面。

不过老一辈教导我们，好饭不怕晚，被催更无数次的王朝旗舰应该能配得上这句话。

一直以来，比亚迪的成长离不开性价比，无论油电都足够接地气足够亲民。但代表品牌冲击中高端市场的汉显然不想继续被归于这个传统印象，作为承担突破任务的旗舰它必须更加全面，同时摆脱通过简单堆料堆技术提升价格空间的套路。

一年半之后来看，市场还是相当买账的：上市以来，比亚迪汉的总销量达18万辆，2021年全年销量117323辆，平均月销接近一万。2022年初这一势头仍在继续。

现款汉车型的热销无疑给了比亚迪足够的信心。因此，在这个定位和价格区间内，它不再过分强调性价比而是强调“质价比”：汉首先是极具象征意义的王朝旗舰，大受欢迎的DM-i也好，DM-p也好，只能算得上是二级菜单。因此，汉DM系列车型的发布才被笼罩在了“汉家族设计品鉴”的概念之下。考虑这款车的人，省油不会是主要目的。

如今，比亚迪汉的产品序列已包括EV、DM-i、DM-p，除了本次亮相的DM-i车型，汉EV也即将迎来更新。

汉DM-i在尺寸上并没有太大变化，长宽高分别为4975×1910×1495mm，在车长上比现款DM车型多15mm，轴距2920mm，依旧是标准的C级豪华轿车定位。外观方面则在现有基础上做了进一步打磨。

出自艾格之手的“Dragon Face”家族式设计得以延续，龙须龙鳞龙鳍悉数到位。在去掉诸多繁杂线条的同时加入了钢琴黑运动套件，显得精神不少。镀铬包围的点阵式进气格栅在视觉上更加饱满，底部两侧加入的立式的“龙鳍”也强化了整车的运动感。

侧面线条依旧耐看，将近五米的车身透着干净利落。虽然在试驾车上没有看到，同时比亚迪也为新车设计了全新的运动型轮毂，钢琴黑轮辐配合亮银色装饰，轮辐筋条纤细、动感，同样是强调运动属性的路子。

比亚迪对中国传统文化的情结这次来到了车尾。汉DM系列尾灯采用了全新的中国结设计（也是王朝家族首款哦），比之现款车型更加纤细和精致。尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器再次强调了整车的运动性。

内饰方面新车延续了国风满满的中式豪华风格：提取古建筑中“品”字型排布方式，将IP与门板、中控屏与两侧音响罩中加入“品”字型设计元素，古塔风格的出风口以“龙息吞吐”形式时刻熏陶之，还有辨识度极高的BYD Heart 龙擎之心，以及无级变色龙鳞副驾面板。

这套内饰完成度颇高风格强烈，不过在某些用户眼中也有用力过猛之嫌，如果不适应之前饱和度过高的大红色，浅棕加浅灰的配色则能够起到一定的中和作用。

新车增加了一体式运动座椅的选项，配合两种颜色的碳纤维内饰（可选），更能满足用户对年轻运动风格的需求。

祖传的15.6英寸可旋转大平板还在，窄边框设计也更加符合年轻人的审美。倏忽数年，DiLink已经来到了4.0，这套系统如今支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，同时还新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等功能。

作为混动车型，性能和续航终究还是要谈的。比亚迪的技术基础赋予了汉DM系列足够好看的参数。汉DM-i和DM-p都搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。DM-i车型搭载了最大功率145/160kW的前交流永磁同步电机，百公里加速时间7.9秒；更强调性能的DM-p车型除了160kW的前电机，还拥有最大功率200kW的后永磁同步电机，百公里加速时间为3.7秒，超越了现款汉EV的3.9秒，同时也可借此实现智能电动四驱。

续航方面，DM-i车型配备了50L的油箱和18.3/37.5kWh两种规格的刀片电池，NEDC百公里亏电油耗最低可至4.2L，NEDC综合续航1300km；纯电续航根据不同电池版本分别为121km和242km。DM-p车型则是50L油箱加37.5kWh电池，亦可实现5.2L的百公里亏电油耗以及202km的纯电续航。

比亚迪官方对于汉的描述为“集比亚迪领先技术之大成”。的确，刀片电池、碳化硅MOSFET电机控制模块、Disus-C电控阻尼悬架、DiLink 4.0等压箱底的技术都被比亚迪招呼到了这辆车上，但市场的成功绝非依靠简单的技术堆叠就能实现（否则造车也太容易了），一辆车必定是作为一个完整的概念被市场所接受，包括技术，包括品牌，包括调性。