在行业内：为什么原产地是一个Brexit时间炸弹

脚，杯子在手中喝茶和呼…吸。是时候勾选了你的担忧清单？难道你不相信吗，因为在魔鬼的细节中（大多数人比不可能的困难，从而仍然吃时间和费用）潜伏着威胁威胁到英国汽车行业的滴答时间弹，除非采取紧急行动。

它涉及英国或欧盟汽车的要求在现在和2027年之间提升，特别强调整个电池在那种日期从任何一个地区源于任何一个地区。未能满足这些“原产地”将导致10％的关税，这将威胁到英国组装的汽车价值。

如果您去年判断EVS的英国市场份额6.6％，您可能会很高兴地看到它，因为一个问题踢了一下道路，但摄取的轨迹只能以2030年及以后的方式前进。

今天的大约200,000人在车辆制造和供应链中工作，许多工作中的许多人，最符合的发动机相关的，即在不再存在的道路上。

选择在鼓励电池制造商之间进行投资（Gigafactiones花费数十亿美元，需要大约两年来构建和需要非常复杂的供应链）或赠送技能和就业机会和从欧盟进口，因为迷你在相对较小的规模上。对于电气（证明对复杂性和成本上的反对意见，至少是克服的。

目前，后者看起来比前者更有可能。今天我们有一个电池设施 - 在桑德兰，由日产建造，支持叶片EV生产，现在销售但仍在提供工厂 - 以及在延迟规划阶段的一秒钟，由Britishovolt设置，这是一个启动的启动在2024年提供目前未知的客户群。

桑德兰每年制造大约2GW的电池，而且预防P到15GW，或者足以制作大约250,000 eV。在正常时期，英国每年制作约130万辆汽车，因此如果我们希望自本草生产超过2030，则需要再次扩展。

然而，现在，没有可见的投资者或政府鼓励的可见队列使英国看起来更加诱惑投资者。与此同时，欧盟各国正在快速跟踪他们的计划，并在未来开发基础设施的基础设施的档案。

我们在汽车制作层次中的地方现在推动了巨额就业，收入和投资。但没有长期规划，大量竞争力将在几年内回到聚光灯。