去年年底，有一个正确的旧群，需要更多的精力来制造EV，而不是冰车，因此泵入大气中的多氧化碳。
一项研究，由各种汽车制造商和供应商支持，估计制造差异要求在抵消制造中使用的更大的能量之前，制造差异是EV将推动48,000英里。突出的EV分析师Auke Hoekstra通过PS返回，从制造效率到可用的绿色能源混合，计算一切，并估计它更接近16,000英里。
汽车制造商 - 特别是阿斯顿马丁，特别是由于一些令人不舒服的联系与报告来源 - 从每个方向都签署，因为遗留公司试图谈到电气化。守护者 - 从不是发动机的粉丝 - 甚至在它的头版上的故事。
对于任何涉及的人来说，这不是一个很好的看法，但它创造了掩蔽了一个值得考虑的一项协议的风险，这会产生更多的二氧化碳（记住，记住，只是一种污染衡量标准）一辆冰车。抵消这一点的唯一方法是推动它们，并且又可以实现偏移量的速度取决于产生的电力是如何产生的。
初始缺陷几乎完全符合制造电池的能量要求。Volkswagen的数字表明，这里创建了大约40％的CO2输出 - 来自下一个最密集的工艺，制造钢（18％），铝（6％）和电动机（ 5％），其余部分来自创建从塑料到玻璃的一切。
当然，汽车制造商致力于将此降低，由国际净零的目标压力。因此，他们希望在每一步中使用绿色能量，他们的工厂更有效，更多。别无选择，但毫无疑问，这种整体方法需要时间和大规模的投资来实施。
由于我的估计值，16,000英里看起来像最好的场景和48,000个最糟糕的情况。但辩论隆隆声，真相是P，P将根据提取技术，制造方法，能源等继续变化。
那么，最公平的结论是：汽车的平均寿命是八年和150,000英里。如果我们越来越少，也许会减少，但是制造和加油的能量要求也是如此。从CO2的角度来看，EVS赢了。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
