车辆安全身体全球NCAP再次抛出了我们习惯于欧洲的安全标准与低收入市场销售的汽车之间的差距，联合国所说的占世界全球130万年度130万道路的90％死亡人数。
在印度和巴西的较差结果后，雷诺Kwid已经渴望，在全球NCAP最近为非洲测试中获得了两颗恒星，尽管标准低于欧洲和美国。糟糕的结果也仍然是kWid收到安全升级，包括司机和乘客安全气囊。
KWID与Dacia Spring Electric密切相关，预计明年在欧洲（但不是英国）出售时最便宜的大规模生产电动车。
春季电气将在KWID上需要显着的结构升级，并包含电子安全系统，以满足欧洲安全标准。
返回2018年，铃木在印度最大的汽车制造商汇率苏泉（Suzuki）建造的Swift批评后批评，仅限两颗恒星，其BodyShell被全球NCAP描述为“不稳定”。在印度和非洲等市场销售的迅速涵盖了它的安全良好，因为它与英国的Swift销售的斯威夫特在视觉上相同，这是一辆在明显更严格的欧洲NCAP测试中得分的汽车。
制造商在看起来相同的汽车质量时，制造商是在涉及汽车的材料质量的情况下犯下不同的安全标准？全球NCAP的技术总监Alejandro Furas表示，最肯定的是，使用了不同优质的钢铁甚至更低质量的焊接，以降低成本。
“如果你看看KWID，巴西版本比印度人在一个柱子里有更多的增强，我们看到从剥落汽车时，”他说。当它在那里失败时，KWID为巴西而被显着升级为巴西，以响应其初始碰撞测试。
汽车制造商和汽车行业协会反驳这一点，指出他们的汽车符合他们所销售国家的监管标准。但是，全球NCAP总统大卫病区表示，这一论点是不可接受的。他甚至指责一些“道德破产”的协会，警告他们支持他们最弱的成员的立场。
印度汽车制造商既不是全国汽车制造商协会南非应对指责。同样适用于铃木和雷诺 - 日产 - 三菱联盟，这不仅会产生kWid，而且还拥有了对其去模型安全性差的难以谴责的Datsun品牌。
另一家未能回答我们问题的制造商是中国坚定的长城。在最新的测试中，它的骏马捡起卡车得分零明星，令人震惊的是，其中一个前轮侵入了前面的内部，在正面抵消碰撞测试中，它几乎触摸了驾驶员座位 - 弗拉斯说他从来没有以前见过。
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