这将是“非常艰难”，需要为英国有“重要的投资”，以返回每年内置170万辆汽车的最近高点。
这根据电机制造商和贸易商（SMMT）BOSS MIKE HAWES的关键词，他宣布在2020年的英国汽车产量低于100万单位，自1984年以来的最低水平。
然而，虽然在大流行后的2020年下降的产量下降，但今年也暗于英国未来的两个关键部分：与欧盟之后的贸易关系仍然存在，仍然存在无关税贸易;以及2030年禁止所有非混合动力和非电动汽车到2030年，并从2035年销售电动汽车。
虽然霍华斯提醒人们，但这两种人都在澄清英国的投资时提供制造商，虽然所以，即使是这样，2016年的高点也是一个非常强硬的目标。
“通过2016年的Brexit，我们在一个合理的地方进入了这个不确定性，因为制造商在即将到来的模型周期上做出决定，”Hawes说。“然后Brexit花了更长时间，所以我们总是希望看到投资和储存。现在我们最终，我们想恢复这一点。“
为了保护新模型和升级到工厂的投资来建立下一代电气化模型，Hawes表示，英国需要证明它是一个再次投资的好地方。
他说，一种方法是“推断成本”，通过商业汇率和能源成本等事情。劳动力和生产力的灵活性是其他关键领域，正如在建造高压车辆中的劳动力和培训劳动力。一个国家的技术和研发重点也可以推动创新，而国内市场的强劲销售汽车也很重要，因为大约20％的工厂生产通常仍然在其原产地居住。
做所有的，说，霍亚斯和“你”在一个好地方“，拥有”创造了一个鼓励投资的框架 - 不仅仅是制造商也是供应链。“
然而，即使英国可以做到这一切，Hawes也表示，汽车制造业的目前的立场是大量的关于在这里留住的东西是吸引外部投资。为此，它将是“非常非常艰难的返回2016”，但英国并没有失去其批评的制造质量，因为“即使在这个水平，那里的临界质量也是”。
他加了：“我们”重新开始从这种最低的退潮中发展。希望这是。“
日产最近致力于建设桑德兰大容量叶片62kWh的电池，这是英国汽车制造业的第一个主要宣布，自布雷克利特。
Hawes表示，他认为Nissan交易是更多决定的“瓶子的软木塞”，但“我不认为它会发生这种情况而没有[Brexit]交易”。
他加了：“我们有机会将英国投资提案放在会议室中的议程上。在过去的三年或四年中，我们没有，因为没有与Brexit过多的不确定性。现在我们必须出去推广英国工业作为投资的好地方 - 与政府合作，保持我们的竞争力。我们知道他们仍然想要支持这个行业。他们用BREXIT做了，并且在短期到中期需要2030年确认的混合动力车。这表明了英国的吸引力。“
但是，在2030年之前需要更多的电池等日产等投资。到2024年，英国将需要大约15个Gigawatt的电池，以支持200.000-250,000个电气化模型，到2024年，到2030年的四倍化，以支持约100万辆汽车。
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