“我们在发动机上有了几个选择，”麦克拉伦老板Mike Mike Flewitt告诉Topgear.com，“我认为我们不会纯粹地ev然后，所以逻辑上它将是一个混合动力车。”
问题的“它”是迈凯轮P1的继承者：也许是终极终极系列迈凯轮。
Flewitt补充说，新P1的电气化水平将是“远远超过我们之前看到的”。回顾P1，它的3.8升双涡轮增压V8仅泵出727bhp和531lb ft。电气化添加了另一个176bhp和192lb ft，设计用于填充涡轮滞后留下的扭矩孔。
它仍然会在新的速度标题中使用相同的发动机架构，这会在新的speedtail中做987bbp +职责吗？在这个阶段未经证实，至少考虑下一个p1仍然是一种方式 - 期待它在2024或2025年。
随着塞纳成为赛道磨练的迈凯轮和速度备舒适的高速GT巡洋舰，新的P1将保留旧的焦点：两个世界中最好的。“如果你觉得回到P1，它实际上是一辆公路车，”Flewitt说。“这是良好的赛道，但我们有人说这是一个少量的底蕴等等。这是一辆伟大的公路车，在赛道上很有趣。
“P1后继者不会妥协道路能力 - 它将成为道路和轨道性能，更普遍的汽车的组合，”他补充道。
轻量级之战在迈凯轮继续Apace，因此它将适用于新的P1。“我喜欢它不是关于绝对权力。真正定义了我们的公制是重量的权力，因此我们将努力让那辆车尽可能轻。
“如果你加重，它变成了累积效果，因为大量的组件可以开始减少质量。然后你得到了一个更好的跑车，“他补充道。
他承认，虽然汽车的一些地区仍然需要工作，但他们已经钉在了一些新P1的比特。它承诺很有趣。
“以一种方式，它是关于设计和工程巨大的汽车。我们业务的另一边就像奢侈品一样。你不能合理地解释这些事情......他们必须很有趣，“他补充道。
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