对于Waymo而言，无人驾驶时代并不迫在眉睫-它就在这里。
Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在本月在葡萄牙里斯本举行的Web Summit技术会议上的主题演讲中说，他公司在亚利桑那州的试点车队已经撤离了驾驶员，并将在未来几个月内扩展为向公众提供的付费服务。
“由于我们在共享出行中看到了巨大的潜力，人们开始体验Waymo完整的自动驾驶技术的第一种方式将是作为无人驾驶服务，” Krafcik说。
该公告是为公众准备商用自动驾驶汽车所做的努力的一部分。这项工作还包括与“反对酒后驾车的母亲”进行信息宣传，在加利福尼亚州的测试场为记者进行技术演示，与AutoNation建立汽车维修合作伙伴关系，并计划将其车队在亚利桑那州钱德勒的经营范围扩大到600平方英里，大致相当于大伦敦的面积。
技术的商业化是一家公司的关键点，该公司仅在几年前才放弃了自己生产车辆的计划。专家说，实施乘车队的选择非常重要，因为这意味着Waymo可以快速扩展规模，利用车辆使用并继续研究普通人如何与其技术互动。
Autotrader和Kelley Blue Book的集团执行编辑Michael Harley表示，Waymo“超越了证明这项技术行之有效的需求。”“他们”正在证明商业模式。他们已经移到了新的水平。
首先参加比赛例如，某些汽车制造商的高级安全系统（包括日产的ProPilot Assist，特斯拉的Autopilot和沃尔沃的City Safety）具有自动驾驶功能。但是，目前市场上还没有先进的无人驾驶汽车，无需人为干预即可实现4级或5级自动化。
对于想率先使用高价技术推向市场的公司而言，乘车欢呼提供了诱人的主张。优步（Uber）正在用沃尔沃（Volvo）车辆在匹兹堡测试无人驾驶叫车车队，而通用汽车公司（General Motors）的Cruise Cruise为旧金山的员工运营着无人驾驶车队。
自动驾驶技术的成本可能会因所使用的传感器而异。预计将使车辆的标价增加成千上万。特斯拉增强型自动驾驶仪的高级版本售价为8,000美元，该公司在确认并获得监管部门批准后宣称完全自动驾驶。
哈雷说：“ Waymo知道这项技术并不便宜。”他说，私家车的使用时间不超过5％，这使得这种技术对于有限的使用而言过于昂贵。他说：“你不想拥有它。”“你想借用它。”
自主的乘车称呼还具有可扩展性。Waymo的自动驾驶克莱斯勒Pacificas在规定的区域内运行，该区域控制车辆的行驶位置并可以通过软件更新进行更改。通过与地方当局合作，可以缓慢而有条理地将服务扩展到对自治系统有不同要求（例如大雪）的更多州和地区。
长期策略对于已经发展了近十年自动驾驶技术的Waymo来说，首先不是在Google的领导下，现在是一家独立公司，它的目标并非是为类似于Lyft的乘车网络制造自动驾驶汽车。
Waymo表示，其付费乘车服务是理解该技术的自然下一步。有关乘客和人力车辆在道路上如何使用这些汽车的疑问仍然存在。
仅继续进行有针对性的车队测试很难收集到这些信息。
“对于我们来说，让更多的人尽早体验自动驾驶汽车是很有价值的，”克拉夫克在网络峰会上说。“这将使我们了解人们如何使用这项技术-这些见识将为我们的未来工作提供信息。”
未来的工作可能暗示Waymo的更大愿景：成为将自动驾驶技术整合到汽车制造商的汽车中的市场领导者，这与Pacifica所做的类似。
哈雷说：“在当今的常规世界中，最好是为所有汽车制造商提供制动器的公司。”“他们”最终将在所有产品上推广：跑车，跨界车。他们将成为[自主]经验的领导者。
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