尼克·邦克利（Nick Bunkley）在《汽车新闻》上报道了通用汽车公司。
六个月前，通用汽车的美国库存已激增至十年来的最高点。经过多年努力保持激励措施，并且在一个世纪以来最长的增长期之后，随着行业销售额的下降，通用汽车似乎处于困境。
几位高级管理人员关于年底前库存将恢复到较正常水平的承诺在7月变化不大之后显得尤为空洞，不祥的消息使通用汽车在8月1日的库存为104天。一般认为大约60天是健康的。
通用汽车公司的人数至少连续两个月超过100个是在2009年初，当时该行业陷入了衰退的最黑暗时期。
但是这一次，通用汽车公司的高管们坚持要控制一切。他们将这一激增归因于几次大批量生产的跨界车，而不是对市场的误判或在需要减产时未能足够迅速地移动-这是旧通用汽车的两个标志。
那你知道吗他们是对的。
通用汽车在2018年初的供应量仅为63天，为两年来的最低水平，轻松实现了约70天的目标。它在五个月的时间内设法减少了41天的库存，其中仅在12月就减少了20天，而在这五个月中的三个月中，通用汽车的销量下降使这一步伐更加令人印象深刻。
请原谅我们熟悉通用汽车过高的承诺和交付不足的历史的人-明年我们将出售12万辆雪佛兰伏特！-表示怀疑。但是这些天来，任何怀疑通用汽车的人纯粹是出于习惯。
在CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）的领导下，通用汽车定期按其要求做。这听起来可能并不十分出色，但是在底特律通常很难做到这种纪律。甚至华尔街也开始意识到这一点，自2017年中以来推动通用汽车股价上涨近30％。
伊隆·马斯克（Elon Musk）可以从通用汽车公司上课。
在通用汽车表示已实现其库存目标的同一天，马斯克再次不得不推迟特斯拉Model 3的生产目标。
马斯克未能达到他为特斯拉设定的目标和截止日期，这使老通用汽车蒙羞。他的信誉-至少在特斯拉坚定不移的信徒崇拜之外，正在迅速消退-特斯拉每当特斯拉需要更多资金来为马斯克的承诺提供资金而利润仍然难以捉摸时，这一点就变得越来越重要。
但是，对于其他所有人，通用汽车给出了更多理由相信它所说的话。
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