巴黎-沿着塞纳河沿巴黎向北驱车一小时可到达弗林斯（Flins），这里是雷诺最大和最古老的工厂所在地，这里有2700名工人和900名机器人一起劳作，不断生产紧凑型汽车。但是，有一半以上的车辆从线路上滚下来，但没有携带雷诺的钻石徽章。
相反，工厂最重要的汽车是日产Micra，Flins去年生产了94,000辆。自从将近20年前成立以来，尼桑一直未能称霸同盟，这标志着日产汽车向着日本模式转移的象征。
甚至法国总统伊曼纽尔·马克龙（Emmanuel Macron）也已被管理层吸引到摄影机会中，推崇日产汽车在法国的计划，上个月在雷诺位于莫伯日（Maubeuge）的工厂开始生产，明年将在那儿生产基于雷诺Kangoo的日产NV250小型货车。
弗林斯还增加了雷诺佐伊（Renault Zoe）全电动汽车，但小型掀背车仍不到工厂总产量的五分之一。
如今，法日同盟受到伙伴关系正常运作的人的垮台的威胁：卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。
上周五，戈恩因公司行为不当而遭到更多指控而被再次逮捕。日产方面试图利用领导层的空缺来解决戈恩认为法国偏爱的问题。另一方面，法国政府已采取行动，以保护作为雷诺最大股东的协议，弗林斯（Flins）工人也表示，多年来，法国一直在帮助确保业务发展。
“工厂需要同盟，”代表弗林斯（Fort Ouvriere）工会的多米尼克·伯特兰（Dominique Bertrand）说，他四十年前开始在装配线上工作。“电动汽车是未来，但它们不会使整个工厂忙碌。”
高额赌注法国的失业率很高，那里的失业率超过9％，雷诺是最大的雇主之一，有将近48,000名员工。马克龙忍受了好斗的一个月。身穿黄色背心的示威者蜂拥而至，在巴黎街头抗议他的政策。这场冲突演变成反对不平等现象的爆发性运动。
虽然戈恩斯的衰落已经席卷了日本和法国的企业和政治世界，但反应却步履蹒跚。在日产汽车进行了长时间的调查之后，亚洲的高管将戈恩从其职位上撤职，而欧洲方面则将戈恩保留在原地，并认为除非另有证明，否则应该假定他是无辜的。
联盟持股协议使雷诺拥有日产43％的股份，而日产持有雷诺15％的股份，没有投票权。该协议还规定，雷诺首席执行官将领导该联盟。当同盟于1999年开始时，雷诺的规模与日产差不多，但财务状况要好于日产，后者正处于崩溃的边缘。快进了二十年，日产以几乎两倍的收入和更大的利润贡献使法国合作伙伴黯然失色。
戈恩不太可能在短期内重新出现在公众面前。他已经在东京的监狱里呆了一个月，最近的一系列指控指控戈恩因自己无利可图的投资对日产造成了经济损失。戈恩斯的律师拒绝置评，法国政府未对最新动态作出回应。
路透社日产Micra与雷诺Clio和Zoe车型是同一家弗林斯工厂。
全球主义者戈恩尽管雷诺无疑从该联盟中受益，但弗林斯的工人并不一定同意日产支持其伙伴，或者是根于巴西，法国和黎巴嫩的全球化主义者戈恩不愿意加入巴黎的观点。相反，在弗林斯看来，日产汽车推出了具有新颖设计和热销跨界车的汽车，例如Juke和Qashqai，雷诺汽车需要复制多年。日产也已经在戈恩斯表上打入了重要的中国市场，而雷诺在那儿的业务很少。
日产也确实依靠雷诺来更好地进入广阔的欧洲市场。雷诺在法国北部的克莱昂（Cleons）为日产（Nissan）制造发动机，而在该地区销售的日产（Nissan）徽章面包车是引擎盖下的雷诺（Renault）。
日产和Micra掀背车于1982年首次推出，对于保持Flins的嗡嗡作响至关重要。不到十年前，似乎在西欧建造Micra的成本太高：日产将生产从英国的桑德兰转移到印度金奈的雷诺工厂。但是由于质量问题以及与主要欧洲市场的距离，日产汽车再次将Micra迁至弗林斯。雷诺斯·克里奥（Renaults Clio）也有更多的协同作用，这是法国今年最畅销的汽车，也是在弗林斯制造的，其发动机传动装置与Micra相同。
它的工作网络非常复杂，突出了雷诺和日产之间相互交织的关系。
CFDT工会在该工厂的代表Yassine Aldidi说：“在Flins建立Micra确实是联盟的象征。”“现在想知道这是否是结局的开始。”
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