日内瓦—许多观察家推测，如果没有塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）保持原样，菲亚特克莱斯勒汽车公司将很快被抛售。
但是，在马奇奥尼斯意外去世后近八个月，首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）经营着一家独立的公司，该公司正在美国和欧洲进行投资，扩大了吉普车阵容，并准备为其执行团队增加新的人才。
曼利表示，随着Magneti Marelli零件部门的分拆工作接近完成，预计利润将在2019年下半年增加，FCA的资产负债表将具有“我们以前没有的实力”。但曼利（Manley）上周在这里的车展上与记者会晤时，拒绝排除任何可以使这家意大利-美国公司变得更好的交易-当据报道法国竞争对手将FCA视为可能的合作伙伴时，这一点值得注意。
“我想找到合作的领域-无论是合伙企业，合资企业还是更深层次的股权合作对我们和任何人都有意义-[将]为我们的客户提供更好的工具和更好的回报对我们的股东来说，”曼利说。“我对此很开放。”
在某种程度上可能使他的前任感到高兴的是，如今，组合和联盟已经成为行业中的主题。大众汽车表示正在寻找合作伙伴共享电动汽车平台，据彭博社报道，PSA集团计划重返美国，可能希望与FCA，通用汽车或捷豹路虎合作。
电动车费用马尔基翁内认为，汽车行业需要整合和合作伙伴关系，以更有效地资助极其昂贵的电动和自动驾驶汽车技术的研发。
当被问及大众关于其他汽车制造商加入其大型电动汽车项目的建议时，曼利表示，这完全证明了他的观点。
他说：“如果世界上最大的汽车公司在说，请来成为平台上的合作伙伴，我认为我不需要赞同规模很重要的观点。”
尽管FCA通常被认为在燃油经济性方面落后，但曼利指出，欧洲去年平均重电动汽车仅售出5500辆，与2014年相同。当人们问公司将电气化产品推向市场的时间是否迟到时，他的回答是“迟来做什么？”
但他说，市场有望在未来几年迅速变化，特别是在欧洲，排放法规越来越严格。为了适应这一变化，吉普汽车在日内瓦车展上承诺了两种插电式混合动力车-今年底的Renegade和明年年初的Compass。该公司还展示了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的PHEV概念，该概念看上去已经可以量产，并且对菲亚特500进行了纯电动重新构想，这也是一个概念。
由于电池驱动的汽车的制造仍比同类汽油或柴油汽车贵得多，因此协作可以帮助降低成本。
曼利说：“如果有合适的伙伴关系可以带来好处，无论是规模投资还是减少资本投资，那绝对是，我对此持开放态度。”
更大的伙伴关系？即使在竞争对手一直在谈论可能建立伙伴关系的行业中，PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）认为FCA是一个有吸引力的目标的消息也是值得注意的-特别是在曼利表示FCA会考虑“将使菲亚特变得更强大的任何交易”并且塔瓦雷斯说“我们很乐意与正在寻找交易的人讨论。”
晨星公司高级股票分析师理查德·希尔格特（Richard Hilgert）说：“从数量上来说，将FCA和PSA结合起来是有意义的。它们一起每年将生产近900万辆汽车，这使他们有能力与大众竞争，他说，丰田汽车公司和雷诺-日产汽车联盟以一种自己都无法做到的方式。对于在欧洲和南美都闻名的小型车市场来说，这一点尤其重要。
对于PSA标致，计划在2026年重返北美，FCA美国零售网络“将使他们有机会向既定的经销商推销”，希尔格特说。
同时，曼利（Manley）正在努力结束第二季度的玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）的分拆，并寻求进行一些其他行政变更，例如寻找某个人来接管最重要的吉普品牌的全球领导地位，他仍然在“从技术上讲”。
“球队没有设置，”他说。“随着我们进入今年，您将看到其他一些变化。显然，我们仍然有人戴着双顶帽子-我认为在某些情况下这是适当的，但在其他情况下则不合适。尽管我热爱吉普车，但我认为这对于我们获得强大的全球领先地位很重要。”
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