创业帮助城市管理空间

得克萨斯州奥斯汀—在不到18个月的时间里，踏板车已成为城市交通中出乎意料的力量。但是，即使在欢迎这种现象的地方，城市规划者也为涌入而挣扎。

旧金山的新兴企业Populus越来越多地帮助城市在其街道和人行道上管理踏板车和其他新玩家。

该公司的技术平台从Lime和Spin等共享出行服务提供商处提取数据并将其打包，以便运输官员可以将其用于政策规划以及停车场，街道和路边空间的日常管理。该公司成立于2018年，已经在西雅图和华盛顿等主要城市以及弗吉尼亚州阿灵顿等中型城市拥有客户。

联合创始人里贾纳·克劳洛（Regina Clewlow）表示：“通常，如果一个城市要允许骑踏板车或自行车，他们就需要报告一些数据。”“典型的挑战是，大多数城市没有技术能力……接收和处理所有数据并将其转变为信息。”

上周，Populus在由Relay Ventures，Precursor Ventures和Castor Ventures支持的种子轮中筹集了310万美元，使总资金达到385万美元。

除了从踏板车上获取GPS信息外，该公司还从共享汽车的车队，乘车网络和自行车上收集数据，以提供有关乘车次数，行人去向和停车位的实时信息。

在大多数情况下，城市会颁发许可证来踩踏公司，并要求他们将数据提供给Populus。少数公司已经开始与Populus共享。在西雅图，Lime正在提供汽车共享数据，在迈阿密，踏板车租赁公司Bolt也在这样做。

在加入Populus之前，Clewlow是Moovel的高管，戴姆勒移动事业部上个月更名为Reach Now。在此之前，她是斯坦福大学，加州大学伯克利分校和麻省理工学院的研究科学家和讲师，成为最早研究共享出行及其对城市影响的学者之一。从本世纪初开始，Uber和Lyft等乘车服务开始出现，她就看到了城市对主动管理街道和人行道的积极需求。

Clewlow在本月在SXSW举行的Smart Mobility Summit上发表了演讲，谈到了竞争环境，在这个环境中，移动公司，送货卡车，叫车车队以及其他公司争夺路边和停车位。

数据正在帮助通过定价或分配来梳理如何管理这些空间，以及允许的踏板车或车辆数量。

克劳洛说：“我们发现的是，通常能够获得信息的城市更加灵活，而且他们在改变车辆上限方面可能更加灵活。”“他们无需设置任意数字，而是可以查看利用率并确定基础架构需求。”

在某些情况下，当选民抱怨时，数据可以帮助证明变更的合理性。例如，在阿灵顿，城市官员将一个路边停车位转换成可容纳9个踏板车的空间-选择锁住它们而不是让它们分散在周围-尽管一些私家车主为失去停车感叹。有了评估利用率和需求的能力，很快就会转换更多的空间。