巴黎-自11月卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，法国政府一再表示，其主要目标是维护雷诺－日产联盟。周三晚上，纽约州在未获得日产汽车公司全力支持的情况下拒绝批准与菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并，从而证明了其对承诺的重视。
周三早些时候，看来大多数重大问题都是在FCA，雷诺和法国政府之间决定的，法国政府是雷诺的最大股东，并拥有双重表决权，实际上可以充当涉及该汽车制造商的任何重大决策的守门人。雷诺自己的董事计划投票“是”，而日产汽车的两名董事会成员则计划弃权。
对于政府而言，这还远远不够，日本政府要求FCA留出更多时间回日本说服日产汽车支持该交易。下午5点后不久美国东部时间周四，这家意大利-美国汽车制造商宣布将撤回其50-50的合并要约。
法国政府发言人周四表示：“将同盟置于合并危险之中是绝对不可能的。“日产投弃权票的风险在于日产随后会投票反对。”董事会周三的批准将产生一份谅解备忘录，从而导致菲亚特·克莱斯勒和雷诺之间的正式合并谈判。日产汽车受到了影响戈恩斯因涉嫌财务管理不善，流失高级管理人才，与利润和销售额大幅下滑而被捕。法国政府希望日产重获健康，这是因为它为雷诺公司带来了数十亿美元的协同效应和收入贡献，并为了自己的投资。（该州拥有雷诺15％的股份。反过来，雷诺拥有日产43％的股份。）
日产在被菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）和雷诺（Renault）进行秘密谈判时被排除在外而感到不高兴，日产本可以积极地努力防止合并的发生，它也可能限制了在与雷诺（Renault）结婚20年后共同开发的一些关键技术的使用，例如作为新的CMF平台和驾驶员辅助系统，例如ProPilot。
这些共享技术对于产生菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）表示将通过雷诺合并产生的数十亿美元的协同效应至关重要。
实际上，在戈恩斯被捕后恢复日产和雷诺之间的信任将是困难的，即使不是几乎不可能的。但这就是让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在1月被任命为雷诺（Renault）董事长时的工作。再加上与FCA的复杂谈判-该谈判将集中于与雷诺（而非日产）的合作-明年可能会冒联盟崩溃。
那仍然可能发生。政府已经与FCA进行新的谈判的可能性敞开了。但是至少现在，法国政府似乎选择了它所知道的公司，而不是它所不知道的公司。
政府发言人说：“汽车工业中有许多联盟无效，只有少数联盟有效。”“雷诺-日产联盟就是其中之一。”
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