随着越来越多的电动汽车在使用以及更少的车主缴纳汽油税，一些监管机构担心电动汽车会降低收入以维持国道。
但是，不购买汽油并不意味着免费通行证。
许多州的电动车车主都受到了代替传统汽油税的费用的打击。在某些情况下，与投入资金的同行相比，他们投入国库的资金更多。
根据《消费者报告》（Consumer Reports）的分析，在26个州，现有的和拟议的年度EV费用比2025年普通新车的年度汽油税高出四倍。
除了这些费用，一些州政府还在考虑道路使用费以增加收入。
俄勒冈州的EV车主一旦支付了所有车主支付的基本车辆注册费，便有两种选择：
1.他们还可以支付电动车辆俄勒冈州的年度登记注册费。
2.他们可以参加俄勒冈交通运输部的道路使用收费计划OReGO。
任何符合条件的车辆都可以参加OReGO计划，而无需考虑动力总成，但是只有全电动车辆才能获得免税的EV登记费。非全电动汽车但至少达到40 mpg的车辆免收注册费，该费用将于1月1日生效。
参加OReGO的参与者每行驶一英里要支付1.7美分。通过插件设备跟踪里程。他们支付的1.7美分旨在大致等于该州每加仑34美分的燃油税。仍然需要购买汽油或柴油燃料的驾驶员，例如驾驶插电式混合动力汽车和汽油-电动混合动力汽车的驾驶员，会从他们所支付的燃油税中获得抵免。
OReGO项目经理Maureen Bock说，由于“按需付费”选项，一些司机参加了该计划。
博克说：“如果他们行驶很少的路程，那么加入OReGO可能会更好。”
自该计划于2015年7月推出以来，已有1,600多辆汽车参加了该计划。现在大约有600辆车参加。该计划最初将车辆数量限制为5,000，但该限制将从2020年开始取消。
犹他州交通运输部还将在2020年初实施向电动汽车和混合动力汽车车主开放的道路使用收费计划。
UDOT战略传播经理Eileen Barron认为，参与者将免除该州的年度固定费用，该费用因车辆的燃料来源而异。每英里的累计费用上限为每年车辆的固定费用。
俄勒冈州和犹他州是第一个制定全面道路使用费计划的州，该计划是“西部道路使用费联盟”的一部分，该组织由14个州交通组织组成，负责研究将这些费率作为地区政策的可能性。至少其他九个西方国家正在研究这些程序。该州表示，犹他州的道路使用收费计划将来可能会取代所有车辆的燃油税。
然而，根据《消费者报告》，到2025年，全国范围内，电动汽车收费最多将平均占州高速公路资金收入的0.3％。电动汽车仅占2018年新售汽车的1.3％。
《消费者报告》高级政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）表示：“显然，从燃油经济性和通货膨胀的角度来看，趋势都不利于汽油税，而这两种力量确实是导致收入下降的原因，也是造成各州问题的原因。” ， 说过。“现在，这不是电动汽车的采用。”
代表全国插电式电动汽车驾驶员的倡导组织Plug In America的政策总监Katherine Stainken表示，该组织支持道路使用费或车辆行驶里程计划，只要它们适用于所有车辆。
斯坦肯说：“一般来说，必须就汽油税以及谁为公路总付钱进行全面的讨论。”“当前的天然气税计划是不可持续的。”
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