2002年，凯迪拉克再次集结军队，进军德国占领区的心脏地带。CTS是对凯迪拉克先前的尝试轰炸的市场领域的第二次直接袭击，凯特拉（Catera）被宝马，梅赛德斯和奥迪所提出的似乎不可逾越的防御力所抵消。
然而，在CTS上，将军的豪华品牌以全美式设计作为德国人的侧翼，这条进攻线要求轮廓分明的棱角，锋利的拐角以及大量的自我。为了实现每年仅移动30,000至40,000辆的目标，凯迪拉克并不希望赢得战争，反而希望与CTS建立立足点并坚持下去。
该策略比工作更重要。CTS在第二年就超过了其销售目标，并在2005年达到顶峰，进入了超过60,000个车库，仅比凯迪拉克（Cadillac）一年四季最畅销的DeVille / DTS差几百倍。更重要的是，同年，CTS的销量超过了除宝马3系之外的所有德国中型豪华轿车，包括宝马5系，梅赛德斯C级和E级以及奥迪A4和A6。
鉴于最初的CTS战役取得了成功，凯迪拉克巧妙地坚持了2008款车型的相同策略-仅此而已。
当您阅读本文时，新车型应该在展厅里散布，它们熟悉设计，但由于其更具特色的车身和脸部，与即将上市的汽车很容易区分。整车宽近两英寸，轮辋上的喇叭形挡泥板现在已充满橡胶；相比之下，当前的汽车看起来像一辆Baja卡车，轮胎和挡泥板之间有那么大的空间。
实际上，您在CTS上看到的任何地方都可以看到？身体上的缝隙缩小了。即使在我们测试的试生产模型上，拟合度也看起来像来自欧洲或亚洲的东西一样紧密。凯迪拉克表示，预计在任何车门，挡泥板，行李箱盖或照明装置周围将发现不超过三毫米的空间。
在前面，这辆汽车采用了流行的凯迪拉克十六概念车的格栅，给脸部带来了深度，三维的元素，这在当前的汽车中是看不到的，其单杠沉入了蛋箱背景中当眼睛移向中央的超大波峰时。
下方还有一个空气勺，呼应格栅的细节，甚至将其延伸到保险杠下方，因为它们一起形成了虚拟的V形。下部进气口的每一侧都有一个雾灯和一个刹车冷却管，位于细长的明亮边框内，可以很好地调节所有垂直的，典型的凯迪拉克线索，并具有一定的视觉宽度。
凯迪拉克改进了CTS的后视图，甚至比前部改进了很多，尽管从造型的角度来看并没有什么实质性的改变。如果那辆旧车看上去太高，太窄，甚至从后面挤压，那08辆车就可以用适当比例的后端解决所有问题。增加的宽度肯定会有所帮助；轨道随宽度增加了两英寸。在排气管和车牌周围可以看到较小的变化。
第一代CTS所造成的最重大的造型失误已在2008年得到完全纠正。
媒体嘲笑这辆汽车制造昂贵，但内部笨拙，将大多数不良意见集中在巨大的中央车架上，这是一堆汽车造型，更倾向于实用主义，反设计的道德规范，而不是康柏公司所钟爱。我们长期以来一直将传统的优雅与花圈和波峰联系在一起。
凯迪拉克在建造新车时几乎没有从当前汽车的坚硬内饰中抢救任何东西，我们对此表示感谢。08 CTS的内部感觉完全新鲜，却完全像一辆凯迪拉克，看上去像路上的任何东西一样优雅。
凯迪拉克重塑了车内的整个环境。列出每个单独的差异将错过更大的要点：与当前汽车的冷，功利，仿条顿人的性格形成鲜明对比的是，现在的内饰让人感觉既温暖又温暖，特别是如果配备了环境照明功能，可以从木饰线下方在车厢周围投射出微妙的光芒。
最显着的变化是对中控台进行了更改，该中控台现在几乎与仪表板无缝融合，勾勒出了乘员区域，同时保持了通风感。木质和金属拉丝相得益彰，而内部整体则在传统元素（如模拟时钟）和现代技术（如从顶部堆叠的可选导航屏）之间实现了完美的平衡。
该导航系统（以及可选的音频系统）具有针对技术爱好者的众多功能，其中包括一个40 GB的硬盘驱动器，可让您上传和存储CD中的音乐，甚至倒带实时广播。中控台还内置有直接USB插孔-对于那里的所有iPod迷来说，这都是个好消息。
里面也感觉比较宽敞，尽管不是真的。虽然每个人都受益于横向空间的增加，后排乘客的头部空间却增加了0.3英寸，而腿部空间却减少了1英寸以上，即使凯迪拉克备受吹捧的“薄座椅”也是如此。技术。也许值得赞扬的是双倍尺寸的天窗，它使所有乘客都能欣赏到天空的美景。
CTS配备了两个相同缸体但采用不同燃油输送系统的3.6升发动机之一。基本的发动机，对于即将到来的汽车来说很熟悉，它使用顺序端口燃油喷射（PFI）设置和四凸轮可变气门正时系统，在6200 rpm（最高8 hp）和253 lb-在此应用中，最大扭矩为3100 rpm（最大1 lb-ft）。
凯迪拉克的新直喷V6引擎盖是最重要的故事。将汽油直接喷射到燃烧室中可导致更彻底的燃烧过程，更清洁的排放，更好的经济性和产量的增加-在这种情况下，在6300 rpm时达到304 hp，在5200 rpm时达到273 lb-ft的扭矩，并定期加油引导。
发动机可以配备两个变速箱之一：六档手动变速箱或六档自动变速箱，可以代替当今的五速变速箱。代替07型号上的两个机箱设置，购买者现在可以选择三个，分别称为FE1，FE2和FE3。凯迪拉克首次在CTS上提供了四轮驱动。
在装有PFI发动机，全轮驱动和FE2设置的汽车中，短途行驶显示出不错的行驶，收拾和生动的操控性。但是，毫不奇怪，我们最喜欢的组合将DI引擎与FE3底盘设置相匹配（仅在后驱动器中可用）。尽管FE2的调校比前修剪的FE3调校提供了更多的顺从性，更少的发烧友骑行性，但我们发现运动型底盘在将碎裂表面的冲击力最小化的同时做得更好，即使提供了更坚固的硬度全方位的骑行特性。
底盘选择之间的主要区别在于轮胎和各自需要的悬架调整。基本的FE1汽车获得17英寸235/55全季橡胶（传出的CTS可以使用16英寸橡胶），FE2获得V等级235 / 50R-18s，FE3具有高性能235 / 50ZR-18s 。基础车还缺少在其他两个装饰件上发现的限滑差速器，并且前后防倾杆的直径较小。所有汽车均获得带有制动辅助标准的StabiliTrak稳定性控制。
受到严重推挤时，配备FE3的汽车反应热烈。我们发现身体运动得到了很好的控制。增加的宽度直接导致了更宽的履带，前轮之间的空间增加了1.8英寸，后轮之间的空间增加了2.0英寸，更宽广的总体姿态无疑转化为改善的行车习惯，标准的引擎盖支撑杆塔架增加了车身刚度。但是事实证明，转向是汽车操纵方面最改进的方面。较低的转向比立即可见。上交清脆快捷，并且转向始终保持沟通交流。
宽速比六速自动变速箱可以在几乎任何速度下轻松进行巡航，但它会阻碍人们快速找到扭矩曲线中较胖的部分，这通常需要至少一个或多个降档才能将转速恢复到最高转速。车有任何权限。即使手动变速箱也需要频繁调低档位才能回到凸轮上，但效果很好。它也趋于有些僵硬地移动，缺乏BMW箱的平滑橡胶作用。
即使这样，CTS仍显示出足够的直线速度。凯迪拉克说，这辆车应该在5.9秒内以0到60英里/小时的速度行驶，这将使新的CTS更加接近最后的CTS-V？我们上次在2004年测试的V型汽车（“ Flying V”，AW，2004年5月10日）以5.35秒的速度转为60 mph。
当然，凯迪拉克为新款V系列车型在顶部留有足够的空间，预计将在今年秋天加入标准阵容，并有传言将包括增压马力高达500 hp的小型发动机（本周，AW，6月25日） ）。
同时，标准的2008 CTS定价是新闻。PFI和手动配备汽车的起价为32,990美元。这实际上比即将发布的模型少540美元，甚至还没有考虑到所有其他标准内容，例如轮胎压力监测系统。自动升级到DI引擎的成本（$ 35,290）要比手动（$ 36,970）少，但这仅是因为您必须选择额外的内容才能获得自己的“换档”版本。
这就是我们认为许多美国人会欣赏的定价新闻，也许比CTS所知道的还要多。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
