面对国会在燃油经济性方面几乎肯定的失败，汽车制造商及其盟友已决定加入更高标准的支持者，并宣布胜利。
航空业在周末发表声明，赞成到2020年全国机队的平均油耗为35英里/加仑，比今天高出约40％。周五晚上，高级国会民主党人宣布将在一份声明中宣布将很快通过一项包含35英里/加仑标准的能源法案。
在今年的大部分时间里，许多行业领袖认为，这一计划过于激进。他们警告了对汽车制造商，供应商，工人，经销商和消费者的严重后果。
但是，顶级行业游说者戴夫·麦卡迪（Dave McCurdy）在周六的声明中表示，即将颁布的立法将对消费者和能源安全都有利。我们支持其通过。
他是汽车制造商联盟的总裁，该联盟代表了底特律3，丰田和其他五家汽车制造商。
通用汽车公司首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）称该悬而未决的立法是通用汽车准备竭尽全力迎接这一挑战。
丰田汽车北美公司负责政府和行业事务的集团副总裁约瑟芬·库珀说，她的公司“称赞”。国会领导人对于建立新的，积极的全国燃油经济性标准这一非常重要的步骤。
国际汽车制造商协会主席迈克·斯坦顿（Mike Stanton）在11月初表示，他的成员已停止与35英里/加仑的标准作斗争。成员包括丰田，本田，日产，现代和其他10个。
混合结果
国会的顶级行业盟友。密西根州州长约翰·丁格尔（John Dingell）表示，悬而未决的立法将“提供关键的环境保护措施，而不会损害美国的就业机会。”他是强大的房屋能源和商业委员会主席。
此前，他曾说过30年的公司平均燃油经济计划或CAFE已过时，对汽车制造商的更严格要求应该成为公用事业，精炼厂和其他排放者对温室气体的更广泛限制的一部分。主要气体是二氧化碳，是燃烧燃料的副产物。
但是众议员D-Mass的爱德华·马基（Edward Markey）是CAFE标准大幅提高的领先众议院支持者，他说，将制定35英里/加仑的汽车标准，因为D-Calif的众议院议长南希·佩洛西（Nancy Pelosi）如此坚定。为了它。
由于未能在替代方案上获得太多关注，丁格尔在最近几周与佩洛西和其他立法者进行了全面的接触，以修改参议院通过的能源立法的一些规定，其中包括35 mpg的标准。
丁格尔说，他和他的盟友赢得了一些改变，这些改变将挽救汽车工人的工作，并为汽车制造商提供所需的灵活性。
未回答的问题
但是一位接近幕后谈判的高级国会工作人员表示，对底特律3号车队的唯一重大让步将是暂时延长CAFE信用额度，以用于建造能够燃烧替代燃料的车辆。最主要的是E85，它是85％的乙醇和15％的汽油。
据报道，其他变化将使汽车制造商在其汽车和卡车车队之间交换CAFE积分，并将授权一些资金来帮助汽车制造商将工厂转换为制造更省油的汽车。
这位工作人员说，从某种角度来说，最终法案甚至比参议院在6月通过的反对工业界的反对意见还要严格，该官员只有在获得匿名的情况下才会谈谈。
该行业面临的其他重大燃油经济性问题仍未解决。其中包括如何使即将颁布的联邦温室气体法规与CAFE计划兼容，以及加利福尼亚州和其他州是否能够执行自己的温室气体法规。
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