全新的BMW 1系拥有其更大的Bimmer兄弟的所有音响技术-完美的平衡性，强大的动力总成和极好的驾驶乐趣-但价格却更为合理。这适用于双门轿跑车，并且在很大程度上包括敞篷车，这是当今驾驶的主题。
1系列敞篷车的外观比轿跑车更好，因为将顶部向下放置可将轿跑车后端的简洁外观降至最低。而且，没有顶棚，敞篷车仅增加了很少的，虽然很明显的曲折和摆线。这也意味着，刚性轿跑车的实心转弯角要少一些，但这只能通过宝马标准检测到-敞篷车仍牢固地连接在地面上，可以快速娱乐。
最近，我们有幸花了一天时间驾驶1系列双门轿跑车和敞篷车，而且大部分时间都迷住了。它们很有趣，越难推动它们。敞篷车是这里的新闻，但我们发现这两款车的设计都是自上而下的。
我们特别注意到在加利福尼亚州圣克鲁斯以北的84号公路上发生的一些快速过渡弯头，这条路从上弯到下弯再到后弯，这使底盘轻量化了一秒钟。这条路本来可以让不稳定的汽车抛入杂草中，但我们的135跟踪真实情况。所有135辆上的标准运动型悬架（128辆上可选）肯定有帮助。1系列的所有型号均配备电子限滑差速器，DSC，动态牵引力控制，前支撑杆和五连杆后悬架。您不能对此抱怨。
135i是我们当天在蒙特雷山上驾驶的车辆，由宝马出色的3.0升，300马力，300磅英尺的双涡轮增压发动机提供动力，该双涡轮增压发动机同样强大，可以驱动六缸发动机许多宝马3s和5s。128i配备了相同的3.0升直列六缸发动机，但没有涡轮增压。它的发动机功率为230 hp，功率为200 lb-ft。两种传动系统均标配六速手册。六速自动档是可选的。
官方规格列出了128i敞篷车在6.4秒时为0到60 mph的时速，而135i在5.4秒时为手动时。
轿跑车和敞篷车的重量平衡均在1％左右以内。更换缺少的车顶所需的底盘加固仅使135i敞篷车增加了约250磅，使整备重量达到3660磅。使用软顶而不是可伸缩硬顶节省了很多重量，并节省了行李箱空间。
但是，如果说实话，我们实际上很喜欢驾驶旧的318ti两厢车的早期版本。有人记得那辆车吗？正是这辆车丑陋的前身，其后桥更活泼，使靠近极限的行驶更加“吸引”。新的1系列更安全，更稳定，更真实，但是安全并不总是那么具有挑战性，因此-无论如何对我们来说都是令人愉快的。
我们将对满载较少的1系列感到满意，甚至可能是价格在20,000美元以下的低端四缸双门轿跑车。然而，最便宜的128i双门轿跑车的售价为29,375美元，而135i敞篷版则为39,875美元。我们可以看到客户完全跳过了入门模型1系列，而只是得到了3系列，起价为33,175美元。
北美1系产品经理Anthony Foulk解释说：“这个主意是不折不扣地将纯正的BMW推向市场。”“我们是一家六缸公司；四缸公司不适合我们的战略。”
我们一直认为318ti的问题不是其四缸发动机或相对便宜的价格，而是被砍掉的后端-未完成的设计交响曲，而不是工程学交响曲。虽然2002年的原始车保持了上个世纪几乎所有汽车的标准三厢形状，但1系车如命运多的318ti一样，具有更多的两个半箱的设计。新的1英寸前端也可能需要做一些工作，拐角非常圆，看起来好像是从Z4拉出的。
但是足够的设计冲击。无论看起来如何（也许您喜欢），最重要的是，新车驾驶非常有趣。
轿跑车的正式发布日期是3月22日；敞篷车应在5月1日之前在经销商处销售。
出售中：5月1日
基本价格：$33,875
动力传动系统：3.0升，230马力，200磅英尺的直列六缸发动机; RWD，六速手动
腰围重量：3494磅
0-60英里/小时：6.4秒
燃油经济性（EPA）：20英里/加仑
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