它是什么？
今年10月，宾利将推出有史以来最快的露天汽车，即2011 Continental Supersports敞篷车。软顶版本建立在Continental Supersports coupe方程式的基础上，填充了相同的621马力双涡轮增压W12发动机引擎盖，仅用3.9秒即可将5279磅的汽车加速至60 mph。
这是双门轿跑车的一滴滴答答，它在3.7秒的惊人时间内达到了同等水平，但是当您享受光荣的露天体验时，几分之一呢？宾利还表示，敞篷车的最高时速将达到202 mph，比轿跑车的最高端低2 mph。
与Supersports coupe一样，敞篷车的额外输出要求额外的空气流向中间冷却器和散热器，从而在其表面上刻入了更大的进气口。发动机罩上开有一对通风孔，使空气能够通过冷却系统并再次排出，同时又增加了汽车的动感和运动感。
更具侵略性的造型主题继续体现在汽车的宽阔姿态上，后履带又伸展了两英寸，并包裹着巨大的喇叭形护舷，并且行驶高度降低了0.4英寸。
典型的亮面装饰，例如格栅和引擎盖通风孔，以烟熏黑的方式完成，与前大灯和尾灯的挡板匹配，并增加了汽车的严肃态度。
全轮驱动的四人座使用与GTC相同的折叠式软顶，但是与Bentley的“较小” Continental敞篷车相比，通过减轻重量的措施相结合，几乎减轻了200磅的重量。座椅-皮革和阿尔坎塔拉（Alcantara）模制碳纤维外壳-减轻了整整90磅的重量，而高性能碳陶瓷通风和交叉钻孔的制动器以及20英寸的锻造合金轮毂又节省了66磅的重量。机箱中更多地使用铝和额外的碳纤维内部饰件可进一步节省42磅。
壮观地。
好的，也许需要更多说明。Continental Supersports敞篷车速度很快，尖叫声很快，但是具有向后偏置的全轮驱动系统，该系统将60％的发动机扭矩传递到后部，因此可以轻松地在需要的地方降低动力。它的抓地力就像疯了一样，即使在狭窄的山口爆破时，其275 / 35-ZR-20倍耐力Ultra High Performance轮胎也像疯了一样挂着。结合汽车的先进电子稳定性程序和所有四个车轮都处于通电状态，可以让尾部略微跳动，但即使将其推到接近满员的位置，也从未感觉到无法离开驾驶员曲折回合迅速。
宾利还可以使用ZF六速变速箱，并通过一对安装在方向盘上的拨片将其自己操纵。尽管我们发现它们的位置有些尴尬-它们“离我们的手指太远太远，无法完美地伸到手指上”-一系列降档的感觉就像我们使用任何自动挡所经历的一样快。
Supersports敞篷车也具有灵活燃料功能，在我们最近的驾驶中，本特利的装卸工在大约四个小时循环的中途点用E85装满了我们的油箱。由于不知道他们的惯用技巧，我们感觉输出没有变化。实际上，这项小小的练习证明了汽车车载燃油质量传感器的有效性，该传感器不断监控汽车的燃油混合物，以维持在满汽油或更少汽油条件下的全功率输出。
驾驶本特利的主要问题在于座椅本身。尽管采用对比色缝线设计精美，并且即使在积极操纵汽车时也能很好地支撑驾驶员，使座椅保持整齐，但座椅的底部和后部却感觉特别坚硬和平坦。在方向盘后面几个小时发现我们的背面完全疲劳，几乎发麻。
大陆超级跑车敞篷车在其细分市场中代表着重要的一环，看到它与法拉利和玛莎拉蒂之类的产品交叉购买，我们不会感到惊讶。它的超强排他性甚至可能使其对此类买家更具吸引力。本特利表示，今年十月美国开始露面时，美国可能会“每个经销商拿到几辆车”。在美国网络中只有40个经销商，可以很容易地假设我们将看到不到100本书在美国市场销售。
包括目的地在内的贴纸起价为282,995美元。再加上3,700美元的高油耗税，使门票价格达到286,695美元，比Supersports coupe高出大约14,000美元，后者是没有后座的标准配置。敞篷车的后排乘客将发现，即使不是很多，也将有足够的空间舒适地坐下，即使前排座椅的位置一般适合高个子驾驶员。
四个全座位（以及所有阳光）是否足够选择Supersports敞篷车？还是更好，额外的力量足以证明比大陆集团的GTC多花近80,000美元吗？我们不一定会说服，但对于认真的Bentley迷来说，什么价格独占？
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