越来越少的青少年获得驾照的消息在某些角落引起了惊慌，但这并不能使保险业更加幸福。
有谎言，该死的谎言和统计数据-有时还有合法的，可衡量的趋势。尽管一些专家对某些州如何报告其信息感到困惑，但没有人争论这一基本观点：至少有20年以上的时间，越来越多的青少年放弃驾驶执照的时间更长。
最新的联邦数据表明，与十年前相比，行使其权利获得驾驶执照的16岁年轻人减少了约17％。去年春天，由联邦公路管理局发布的数据比较了从1999年到2008年每年获得许可证的青少年人数。下降趋势已超过16岁。
与1999年相比，2008年获得所有许可的17岁年轻人的比例减少了17％至16％。在某些州，获得牌照的18岁以下儿童减少，使该年龄段的全国参加率降低了8.4％。换句话说，在1999年至2008年之间，年龄在16至18岁之间的美国新驾驶驾驶员数量减少了16.1万，尽管该年龄段的人数增加了1,051,000。许多社会，经济和监管问题可能会助长这一趋势，其中之一可能是分级驾驶执照（GDL）。
与十年前相比，这是一个不同的世界，或者至少是一个拥有不同装备的世界。对于数字一代而言，短信，Facebook和Skype是社交互动的必要组成部分，而汽车可能不再是社交生活的最终工具。然后是简单的经济学。正如一些专家所建议的那样，如果中下阶层正在侵蚀，那么使青少年陷入困境的代价可能是不值得承担的负担。
适用于数十年的模式-当地高中的驾驶员教育-不再是绝大多数青少年的选择。在需要许可的教育元素的州，费用由青少年（或父母）承担，基本价格为300到600美元。国家费用较高，汽油价格较高的因素。确保青少年驾驶家用汽车可使保费至少增加50％。
当然，与青少年驾驶员所占比例下降同时出现的是GDL。AutoWeek的普通读者熟悉GDL：在获得全部驾驶特权之前的分级步骤，但有一定的限制，包括一段成人监督期。
“当年轻人合法开车的唯一方式是与妈妈或爸爸开车时，他们的感觉有多独立？”总部位于威斯康星州的全国驾车者协会主席吉姆·巴克斯特（Jim Baxter）问道。“谁想要驾驶的麻烦和费用，以便您的乘车母亲可以为您的差评抱怨呢？”
百特的观点纯属讽刺吗？在决定之前，请考虑其他联邦政府的数据。到19岁，青少年许可证持有者数量减少的趋势发生了逆转：在1999年到2008年之间，获得许可的所有19岁年轻人的百分比有所增加。作为一个整体，从相对和绝对角度来看，获得许可的16至19岁的人数也有所增加（增加了13.3％，即每年新增344,000个新的被许可人）。
换句话说，青少年并不是完全放弃驾驶执照。他们只是等到19岁才得到他们。是否巧合的是，当居民年满19岁时，除两个州外，所有州的GDL要求都将消失。在那个年龄，驾照的人可以前往汽车部门，掌握实用的道路测试证书，参加多项选择的笔试并持有效的驾照离开。
默认情况下，随着获得驾照的16至18岁年龄段的百分比下降，完成GDL流程的新驾驶员数量也会下降。
截至2010年8月，只有北达科他州对新的青少年驾驶员没有GDL要求。其他49个州的具体情况有所不同，但标准是三个许可级别（学习者许可，临时许可，正式许可），具有指定小时的父母监督以及对夜间驾驶和青少年乘客的限制。随着GDL的推出，用于驾驶员培训的公共资金几乎消失了。GDL中有33个州包含正规的教育元素，但费用通常留给学生。最严格的要求在一到两个阶段中，需要30个小时的课堂教学和6个小时的上路时间。
然而，GDL在1990年代被出售给州立立法机构-最主要是由一个保险游说团体辩称，驾驶员教育对于减少青少年的死亡率基本上是无用的-公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）对2010年毕业许可的目标一字不漏。
IIHS发言人Russ Rader说：“ GDL的主要目的是使最年轻的驾驶员脱离危险最高的驾驶情况，例如夜间驾驶和与其他青少年一起驾驶。”“ GDL完全将16岁的儿童带离道路的程度是巨大的附带利益。”
许多人质疑GDL成功的背后机制，有人质疑它的机会成本或对公民权利的损害。但是，很少有专家认为GDL并没有产生影响。在美国15至20岁的人群中，汽车死亡仍然是主要的死亡原因，但是NHTSA报告说，每10万名16岁驾驶员的死亡人数从1999年的79.2下降到2008年的43.9，即44％。
合法问题犹存。如果以任何方式逐步引导青少年变得更安全，那么更好的驾驶员是GDL的组成部分，如果更多的青少年只是跳过这一过程，是否达到了目的？有人会假设18岁和19岁的孩子会自动比16岁或17岁的孩子有更好的装备来做出更明智，更负责任的选择，即使没有16岁和17岁的毕业学习过程。希望老人承接？
北卡罗来纳大学高速公路安全研究中心高级研究员Arthur Goodwin说：“成熟度和经验不足都会导致新驾驶员死亡，但数据表明，经验不足的影响更大。”“ GDL是否将死亡延误给第二组[年龄]的驾驶员？我认为这本书不完整。”
第一章可能用NHTSA的统计数据写成。在1999年至2008年之间，由于GDL可以减少与16岁和17岁驾驶员相关的死亡人数，因此每100,000名19岁驾驶员的死亡率也从54.8％下降至44.0％。下降的幅度为19.7％，远小于16岁或17岁的人的下降幅度，也小于30至59岁所有驾驶员的死亡率的27％的下降幅度，这大概可以归因于更安全的汽车，更好的碰撞保护，更安全的道路和改善的医疗反应。
2008年，每100,000名19岁驾驶员的死亡率略高于16岁驾驶员的死亡率。而且，路上的19岁驾驶员人数是后者的两倍多。从绝对数字上看，19岁的人死亡的交通事故为1,424人，而16岁的人为583人。如果GDL所做的只是减少年轻驾驶员的接触，那么也许我们正在做的就是推迟击中。
问题仍然存在。如果越来越多地绕过GDL，它可以工作吗？
“我认为答案绝对不是，”美国驾驶员和交通安全教育协会首席执行官艾伦·罗宾逊（Allen Robinson）说。“根据IIHS的观点，它的工作与预期的完全一样，因为所有GDL所做的一切都限制了青少年的驾驶。但是，我们正在绕过必须给孩子一些合法技能教育的机会。
“充其量是中立的；我们正在让孩子们远离道路。最糟糕的是，它会带来危险的后果。”
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