第一眼：2014宝马M3和M4

BMW M3回来了，比以往任何时候都更快，更强大-但仅作为四门轿车。对于其标志性的基于3系的性能模型，宝马将放弃26年的高转速自然吸气发动机替代涡轮增压六缸动力的传统。

新款425马力M3轿车首次在量产车装扮中露面，它将在其姐妹车型M4的一开始就加入其中； M4是机械上相同但造型更时尚的两门双门轿跑车，外观略带遮盖，去年八月在加利福尼亚的圆石滩（Pebble Beach）选址上的赛车。

新款M3轿车和M4轿跑车将于2014年5月在北美开始销售之前在底特律车展上公开亮相。价格尚未公布，尽管官员们表示价格可能会比以前的型号上涨。

两辆车都将由相同的双涡轮增压直列六缸直喷汽油发动机提供动力。3.0升装置基于德国汽车制造商熟悉的N55发动机，具有84.0毫米的缸径和89.6毫米的行程测量值。宝马的M部门表示，对铝块，气缸盖，进气和排气系统以及内部结构的更改足以将发动机分类为全新。

该发动机将采用宝马的专利进气技术，称为M TwinPower Turbo。它使用两个低惯性涡轮增压器，最大增压压力为1.3 bar，并由安装在发动机顶部的创新的水-空气中冷器系统供油。同时，减轻重量的功能（例如镁制油底壳）使新发动机的尖端比以前的发动机称重22磅，据称为452磅。

在5,500至7,300 rpm转速下可产生425 hp的功率，在1,850至5500 rpm转速之间可产生406 lb-ft的扭矩，与成功的自然吸气式4.0升V8直喷汽油厂相比，六缸发动机的输出功率高11 hp和110 ft-lb。令人印象深刻的143 hp /升-通过强制感应的作用比其前身多38 hp /升，这也是迄今为止它在所有量产M分区发动机中最高的单位输出功率。

通过熟悉的M分割技术，例如Valvetronic可变气门正时和Double VANOS连续可变凸轮轴正时，新的六缸转速可达到7600 rpm-比其取代的V8少600 rpm。

新型直列六缸发动机代号为S55 B30，被誉为是进入M3的最强大的量产发动机，是自第一代M3停产以来宝马M部门使用的最小容量发动机。 1991年，它采用自然吸气的2.3升四缸发动机S14 B23。

结合宝马通过使用新型轻质材料以减轻其新型多功能车重量的努力，增加的储备有助于将M3轿车的功率/重量比比之前的车型提高22 hp /吨。每吨280马力。与即将淘汰的M3 Coupe相比，新的M4轿跑车每吨提高了类似的22 hp，至每吨284 hp。相比之下，最新的保时捷911 Carrera S每吨拥有283马力。

将驱动器引导至后轮的是标准的六速手动变速箱。Getrag生产的单元是从零开始开发的，据称它比即将淘汰的第五代M3中使用的单元轻了26磅。其功能包括干式油底壳润滑，用于处理增加的扭矩负载的双片离合器，同步器环内的碳陶瓷摩擦衬片以及用于降档的blip功能。各个传动比都比以前更短，最终传动比从之前的3.85：1下降到3.46：1，以增加生产速度。

买家还将能够从盖特拉格（Getrag）再次选择带有远程桨式换挡器的可选七速M双离合器变速器（DTC）。M5的发展，它允许驾驶员在手动或自动模式之间进行选择。更多功能包括启动控制和烟熏倦怠程序-后者可在汽车低速行驶时允许一定程度的车轮旋转。为了帮助改善极限驾驶性能，它还接受了稳定的离合器控制，当传感器检测到牵引力下降时，离合器会打开，以减少驱动力并将其拉回原位。

两个变速箱均具有自动停止/启动功能，以及制动能量再生和最佳换档指示器。尽管宝马早些时候声称DTC装置仅比手动变速箱重44磅，但官方重量数据显示罚款88磅。

在新的传动系统开发中，新的M3和M4采用碳纤维增强的塑料传动轴。它构造为不带中心轴承的单个组件，声称可将以前的M3钢制传动轴减轻40％的重量，同时减少旋转质量，以提高动力传动系统的效率。

新的驱动轴与Active M差速器后部的空心输出轴关联，该主动差速器继续使用电子控制的多片离合器，根据主要的牵引力在0％到100％之间提供不同程度的锁定。

宝马官方公布的标准六速手动装扮的0-60英里/小时的官方时间为4.1秒，而另售的DCT变速箱则为3.9秒。

宝马表示，新的M3和M4将在22.2秒内行驶一公里，这是德国性能汽车精英中性能要求中必不可少的数字。与所有BMW M-division车型一样，最高时速限制为155 mph。可选的M驾驶员套件将其提高到174 mph。

直线性能的提高与燃油经济性的显着提高相结合。官方数字指出，在DTC变速箱的欧洲测试周期中，手动变速箱的平均联合行驶平均功率为26.7 mpg（美国），平均为28.3 mpg（美国）。先前的M3轿车和M3轿跑车在相同的测试程序中以手动方式吹嘘的数字为18.9 mpg（美国），以DTC形式吹嘘为21.0 mpg（美国）。

3-系列和4系列的外观样式变化很大程度上是由于需要为发动机舱提供更多的冷却能力，以及容纳更大的底盘的必要性。视觉上最显着的变化集中在前保险杠的中央，前保险杠采用前卫的设计和三个大风道-外部单元拥有宝马所谓的气幕，可更有效地引导空气。

进一步的改装针对引擎盖，引擎盖采用了独特的动力圆顶，可以更好地容纳发动机并提供足够的行人防撞保护；前挡泥板的喇叭口更大，采用了通风孔，可以从发动机舱中抽出热空气。

再往后看，车门下方有新的两色调外后视镜罩和更坚固的门槛，而后部则加宽了挡泥板，以容纳比前代车型更宽的后轮，以及重新成型的带有一体式保险杠的保险杠通风口从后差速器和BMW M部门的标志性四尾管处理中抽取热空气。

为继续减轻其性能导向的M部门车型的重量，宝马为M3轿车和M4轿跑车提供了碳纤维增强塑料（CFRP）车顶板。每辆汽车的引擎盖和前面板均由铝制成。根据官方数据，M3比其四门轿车的前身下降了187磅，为3,351磅，而M4比旧的M3 Coupe轻了183磅，为3,300磅。

鉴于宝马两款新M车的尺寸都在增加，因此重量的减轻非常明显；代号为F80的M3轿车比以前长3.6英寸，宽2.8英寸，高0.9英寸，而已知的M4轿跑车在内部像F82一样，获得了2.2英寸的长度和2.6英寸的宽度，但比即将推出的第四代M3轿跑车低1.7英寸。

新的M3和M4依靠与标准3系列和4系列相同的基本高强度钢平台结构，而采用了定制化的底盘，降低了行驶高度，并明显增加了履带的宽度，前部增加了1.3英寸和0.7英寸（分别为62.2英寸和63.1英寸）的后部，为宝马最新的M系列跑车提供了运动感。

悬架是传统的MacPherson撑杆（前）和多连杆（后）系统，还进行了广泛的重新加工，其轻巧的组件和新的安装工艺据称减少了簧下质量，并大大提高了刚推出的M3的刚度。

关键的变化包括采用了坚固的碳纤维支撑架，铝制控制臂，轮毂和副车架，从而使重量减轻了11磅。后部也进行了广泛的修改，包括铝制控制臂和轮毂以及直接用螺栓固定在车身上的轴，而无需使用橡胶衬套，将其重了7磅。

“通过螺栓固定在车身结构上的后桥副车架上的后差速器的安装，使我们达到了新的操纵精度水平，却又不失舒适性，”宝马M部门开发负责人Albert Biermann说。新车。

悬架支撑标准的18英寸车轮-前部宽9英寸，后部宽10英寸。他们配备了255/40轮廓前轮胎和275/40轮廓后轮胎。买家还可以选择带有相同轮廓橡胶的19英寸可选车轮。

选装的Adaptive M Suspension可通过三种不同的模式提供可变的阻尼控制：舒适，运动和运动加-每种功能都具有自己的单独的稳定性控制校准。

与标准的3系和4系车型相一致，新的M3和M4还配备了具有ServoTronic功能的电动机械转向系统，该功能可根据速度调节辅助级别。与采埃孚（ZF）合作开发，它还为驾驶员提供了三个按钮的选择：舒适性，运动性和运动加性。