昨天我们告诉过您有关使用强大的5.0升V8驾驶新的2015福特野马GT的信息。那很有趣。停放V8之后,我们就进入了新福特野马的四缸版本,并将其取出。结果?两款有趣的小马车装在一个光滑的新车身中(三个,如果您算上V6,我们没有开车)。
我们的EcoBoost四轮驱动车在曲折的山路和峡谷公路上具有明显的优势。除了由于缺少四个汽缸而使车头重量减轻了100磅之外,我们驾驶的EcoBoost野马还配备了可选的性能套件,其中装有车身加固组件。简而言之,如果您的目标是在红绿灯赛车比赛中占主导地位,请使用V8驱动的Mustang GT;如果您想进行自动穿越或峡谷雕刻,请选择EcoBoost四。但是,无论哪种情况,都可以获得Performance Pack -值得在增强部件中发挥作用。
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EcoBoost通过使用双独立凸轮正时,直接喷射和直接安装在发动机缸体上的双涡管涡轮增压发动机,使峰值功率达到了惊人的310 hp。福特说,这是“非常有用的设置”。在我们开车的前一天晚上,福特还表示,野马的EcoBoost扭矩范围宽,涡轮增压器没有滞后。仔细检查发动机支架上的剖面图,它肯定看起来像是高效的包装。虽然该发动机与林肯MKC共用(横向放置),但经过精加工以利用其在野马中的纵向方向,进气道更长。
验证福特索赔的最好方法是拿出并哭泣。我们在一些我们最喜欢的峡谷公路上哭了。它们比我们当天早些时候驾驶5.0升Mustang GT V8的道路更短,更紧且比齿轮低一两个齿轮。这是EcoBoost野马的理想领域-尤其是我们的Performance Pack。该套件提供了与V8动力GT几乎相同的设备:更高的弹簧和减震率,更大的后稳定杆,3.55 Torsen差速器,具有352 mm转子的前四活塞Brembos以及通过螺栓固定的结构部件,以进一步加固机壳。此外,您还可以获得255 / 40R19夏季轮胎,该轮胎的抓地力比标准全季节轮胎更长。总而言之,背包将野马带到了更高-更快的水平。
像GT一样,在车轮的后面,您再次对汽车的行驶精致程度印象深刻-如此平稳,如此有趣。与旧版野马相比,悬架的输入更易于拿取,并且更容易用于轮流放置汽车。有了这种新的野马,尤其是在Performance Pack内饰上,前后两端之间以及道路与驾驶员之间都可以进行令人愉悦的交流,从而激发了信心。虽然我们确实让GTs的全季M&S轮胎在前后都松动了,但到处都有一些轻微的打滑,但EcoBoost野马的夏季橡胶仍留在原地。穿过峡谷,无论我们怎么推,汽车都是可预测的且稳定的。
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新款野马的价格从略高于$ 24,000到略高于$ 40K。当然,关于这个激动人心的小马车迷们,还有更多的故事,但是到目前为止,我们知道,两人驾驶确实是有前途的。
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