2015福特野马EcoBoost Premium评论笔记

资深赛车运动编辑MAC MORRISON：我绝对希望在新的福特野马中有更多的座位时间。我的驾驶非常寒冷，有时甚至是下雪天，因此我要表现出动态才能，需要等待更长的时间。不过，它确实感觉到相当不错的平衡，并且在噪音和行驶质量方面，在正常驾驶条件下肯定比前代产品明显提高了。

这辆汽车的内饰是一个不错的小变化，但没有什么令人惊讶的。积极的方面包括直径较小的方向盘，该方向盘最终也可以进行望远镜测距，这是我在大多数汽车中必须具备的功能。总体舒适度大大提高。在6-1时，我并不总是对上一代的汽车感到满意，有时会努力寻找令人满意的座椅位置。重新设计的更大和更大的座舱，一切都荡然无存，即使是这些标准的座椅也相当有支撑性和运动性。

我的大部分驾驶行为都是在高速公路上进行的，乘车质量很好，而且如果我还记得那辆旧车，车厢的噪音水平也会得到明显改善。福特2.3升涡轮增压发动机基于福特福克斯ST的2.0升涡轮增压发动机，具有出色的动力和扭矩（尽管远不及压倒性或肾上腺素泵），尤其是当转速超过2700 rpm时。看看调谐器正在对Focus引擎做些什么，以轻松地从中获得更多的功率和扭矩。期望其中的很多也能结转到更大的四缸中。

很多人会注意到：点火并听到来自野马引擎盖下的涡轮增压四缸声音是很奇怪的。该配乐让人想起奥迪的强制感应小型发动机，并且需要一些时间来适应。除了在高转速下有些嗡嗡声之外，这并不是令人不愉快的经历。相反，在一辆小马车上似乎有点不对劲。诚然，我有些虚伪。多年来，我们中的许多人都渴望拥有更具欧洲风情的野马，而现在却要抱怨另一面，因为我们拥有的野马值得一眼。当我上车时，这些念头浮现在脑海中，我理所当然地开始嘲笑自己。

最后-这是最大的-即使没有机会放下锤子并在好天气条件下真正攻击一系列弯道，新的悬架和更坚固的车身显然比以前的野马更好地受到控制。现在，颠簸转向或轻率性已经大大降低了，我立即发现自己对将这辆车艰难地弯成弯道充满信心，而又不知道究竟如何应对表面变化，裂缝和颠簸。刹车在手感和初始咬合方面似乎也更好。

的确，我很期待认识这个新的野马。加上该车没有的经过修改的悬架设置和手动变速箱的性能套件，我在这里看到了很多潜力，也许比我迄今为止意识到的更多。

在加利福尼亚州的这个地方，我有2.3升涡轮增压四缸手动变速器，我爱动力和扭矩。我最喜欢这种悬挂。一旦我记得要调整转向助力，我就会喜欢转向。它的包装非常好，可以为斯巴鲁BRZ / Scion FR-S买家提供运动型双门跑车的另一个选择。

野马在蜿蜒的山路上行驶仍然很有趣。我知道这是因为我刚刚做到了。只要发动机转速高于2,000 rpm，您就可以将其置于任何档位，而不必担心降档。不会有很多小的四头锤让您做到这一点。从四缸发动机中获得动力是一回事，而获得宽转矩曲线则完全是另一回事。新型Mustang Ecoboost 4的扭矩较低。如果您打算闲逛或竞速某人，那么可以肯定，您会进一步降档。但是，当我在最近的一个下午横穿整个圣莫尼卡山脉国家游乐区，然后走过很大一部分洛斯帕德雷斯国家森林时，我的大部分工作速度都在2,000至3500 rpm之间。

起初我以为我不喜欢转向。感觉太夸张了，有点太绝情了。然后，我当然记得您可以在该装置中调节转向助力，我开始扫描开关柜。左边是第三个开关：正常，运动和舒适。ID正常。我转向运动，转向立刻感觉好多了。它仍然没有Id所希望的那么好，特别是因为我遇到了很多紧绷的第二级弯道。但这是运动型可用的，并且没有妨碍有趣的一天。还有那个引擎！我是说我爱引擎吗？这么宽的扭矩曲线，那么大的功率。我可以习惯这样的引擎。

同样，在漫长的夜间高速公路运输中，我发现自己在空旷的车道上走得很快。赛车邀请并鼓励速度。它令人反感。业主也会。当我想起我不喜欢野马的事情时，我想不出很多东西。可见性很好，即使后面只有很小的四分之一窗口也可以让您看到。汽油行驶里程为22/31，这非常好，特别是对于高性能汽车。看起来？它看起来不错，不如1967年，但到底是什么？啊，这是一个：后座不是很有用；尤其是当真正的人坐在前面并且向后滑动座椅的方式时。如果您有家人来，您就不会想要这个。但是树干很大。

您还能买什么？野马的起价约为26,000美元，与BRZ / FR-S相同，也是现代Genesis轿跑车下的宏伟车型。我喜欢所有这些，即使我的汽车唯一的任务是整天上下翻山越岭，也无法决定我是否更喜欢野马或BRZ / FR-S双胞胎。老实说，我可能会选择福特。

传统上，野马是赛车，有些车主将其视为跑车。现在，跑车百分比已经上升。我不希望把这个东西还给我。

福特喜欢吹捧这款四缸汽车，我明白了为什么：310 hp是这种汽车的粗壮，粗壮的数字。几乎没有涡轮滞后，没有灯光，汽车就沿着道路行驶。在我看来，改进是新野马最大的改进。车很安静。悬架很好地吸收了道路不平整-令人印象深刻。身体控制顺滑。我认为独立的后悬架与此有关。如果我的引擎上有一块牛肉，它的声音就好。听起来-您猜对了-四缸。并非人们在运动轿跑车中必找的东西。

我在所有野马中都需要更多的座位时间，但是很难不注意到改进的建造质量。材料经过升级，适合并完成。

好车。

但是，该引擎具有足够的激励。“ Punchy”是描述力量的好词。油门很快就可以启动，也许有点棘手，但它使汽车迅速起飞。不过，我要求踏板多加一点重量。

并没有很多延迟，尽管我在穿越交通中的灰尘时确实感觉到一些。我当时的油门非常好，当涡轮增压器启动时，后端做出了一个动作，就像它要摆动一样。我放开了，但没有，但是，在湿滑的条件下，它值得思考。

自动变速器很好。双离合器选件或手册会更好。在全履带模式下，它将在第二秒内鸣叫轮胎。

说到这些模式，拥有它们是一件好事，当我正确设置它们时，我总是很高兴。就像在这辆车上一样，将其置于跟踪模式，将转向和油门转到运动或加运动状态，并将牵引力控制调低一级。这使您可以快速做好准备工作的准备。

新型独立的后悬架使其在每个高速弯道处的存在都广为人知。在几个立体式的坡道上，我用力推动了汽车，却再也没有感觉到那辆旧车上有那种弹跳的感觉。它在周围的颠簸处也更加平滑和安静。

我喜欢中央控制台上的多余气候控制和无线电控制。我知道如何使用MyFord Touch，但我想尽可能避免使用它。我确实很快将它连接到了手机，这始终是一项奖励。

内饰的其余部分是我2014年车型的完整水平，这些座椅很棒。我认为我们在GT中测试过的Best of the Best中没有相同的产品。如果您不能选择Recaros，请购买这些。

钣金件也比旧车高了整整一步。后端带有较低的扩散器，黑色外观特别好。

在这辆车上大开排气口，给它一个手册，然后您将有一辆helluva有趣的车在赛道期间，也许在这之间的每一天也是如此。