通过引入真正的丰田普锐斯挑战者Ioniq混合动力车，我们认为是时候让这两种带电的软心豆粒相互抗衡，从而获得完全的绿色优势。让我们来看看磁带的故事吧！
从发动机开始，我们看到与普锐斯（Ioniq）相比，叉车普锐斯（Prius）具有较小的排量优势。优点：普锐斯
转向变速箱，同样的Ioniq –在这里谈论廉价车型，Ioniq Blue和Prius Two –具有双离合，而不是Prius CVT。优点：爱奥尼克
在燃油里程方面，现代汽车需要与丰田主宰者抗衡的胜利，EPA的综合数据为Ioniq为58，Prius为56。没有绿色买家最重要的数据，您就无法战胜冠军。优点：爱奥尼克
电动机支持Ioniq和Prius的发动机。两者都使用永磁同步型，但Toyota更大，输出了71 hp的Ioniqs 43 hp。但是现代挑战者的扭矩达到125磅-英尺-比普锐斯多5磅。丰田仍然在小马方面领先。优点：普锐斯
新的普锐斯获得了双叉骨后悬架设置，并显示了驾驶特性。Ioniq的多链接技术比扭力棒更好，但仍未达到发烧友的标准。那比您想象的重要。作为一个发烧友，我喜欢冬季存放的履带车，并且每天开车都非常有效率，但也很有趣。我节省的每一分钱都可以在零件商店中消费。优点：普锐斯
这些汽车的价格相近，老牌的普锐斯在Ioniq上的价格高出约1,000美元。普锐斯（Prius）的使用寿命更长了，丰田汽车自首次亮相以来就已经学到了很多东西，因此我们认为这是可以接受的溢价。不过，现在只关心这些数字。优点：爱奥尼克
最后，我们得出系统的总输出。爱奥尼奇（Ioniq）在卫冕冠军上拥有18匹马。这看起来似乎是一笔不小的数目，但在旅途中，如果您不觉得与众不同，那肯定是。无论如何，在不到一个日历年内，这些游乐设施都不能覆盖四分之一英里。优点：爱奥尼克
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双离合器没有设置单圈时间，因此即使在低速下也能顺畅变化。当我们用力踩油门时，更改会更快一点。但是，即使是为了提高效率，也应该在每该死的时间都将DCT换成CVT。
现代汽车调整为在弯道转向不足，这是我们在一个空旷的环形交叉路口上进行的测试。由于座椅下方的额外电池重量，身体大部分角落都保持平坦。尽管如此，它仍然重达3,000磅，就在普锐斯附近。
Ioniq的内部感觉很像普通汽车。没有覆盖满生长叶片或生态徽章的仪表，座椅牢固但舒适。与带有按钮设置的Ioniq EV相比，Ioniq混合动力车具有普通变速杆。这需要一些习惯。
前后空间不错，货物区域很大，可能足以容纳两个半桶的啤酒纵向放置。后排座椅也向下折叠以增加空间。
-杰克·林格曼（Jake Lingeman），路考编辑
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普锐斯制动器需要更多的时间来适应。如果您想在仪表板上打动小巧的环保表（并且会想，这是一个聪明的头脑游戏），则需要比普通汽车更平稳，更缓慢地制动。若要立即停止，必须将Prius制动踏板推入再生阶段，然后推入逐渐减速的区域，然后您的脚才能到达制动行程的“已停止该死的汽车”部分。线性的缺乏令人不安，我从未完全适应它。
除了右脚再训练之外，Prius是一款易于使用的紧凑型汽车，并且内部空间惊人。在早期的Prius世代中，室内设计和材料质量得到了极大的改善，曲线弯曲，光滑的白色塑料带有柔软的纹理黑色合成物。
我想，我的结论是，我明白了-为什么能节省能源的小型汽车购买者蜂拥至普锐斯（或者确实如此-这一代人的销量下降了）。在我看来，与花冠或其他传统紧凑型轿车相比，它的驾驶更有趣，因为同样的原因，一辆好的跑车比一辆轿车更有趣：它的机器可以奖励一位敬业的，技术熟练的驾驶员-在这种情况下，单圈时间没有缩短，而是燃油效率达到50 mpg以上。
-数字编辑Andrew Stoy
有关
目前，普锐斯（Prius）保持其头把交椅，但现代汽车在第一部电影中就像洛基一样。它在评委中输了，但是赢得了冠军和领航员的尊重。普锐斯（Prius）在爱奥尼奇（Ioniq）上有20年的领先优势，但到了下一代，要注意丰田。
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