行刑
在启动时，GT3会加速并向后方发出一些爆裂声，然后沉入脆脆的金属六缸空转状态。保时捷在Carrera的排气系统上做得很好，隐藏了大多数助推器噪音，而Macan V6则保持了六分的印象，但没有什么比自然吸气的Boxer发动机真正的哀叹了。GT3s版本可在9000 rpm红线附近提早实现平稳强劲的加速，并在排气中狂奔。即使划动齿轮，扭矩也会保持不变，即使在PDK的第七个齿轮中，也有足够的动力在高速公路上传递。一旦达到速度，您就可以使用控制台上的按钮使排气口安静下来-大约80时，它的无人机足够远，您需要大声喊叫与乘客进行对话。
尽管有清晨的漂移和红线运行，但GT3出人意料地是街上的规范核心。可调悬架的柔和模式是紧密且可控的，但从不显得苛刻。一些保时捷车手承认甚至不使用更严密的设置，使刚性提高了约25％，但即使在最理想的西班牙道路最糟糕的部分，它也只是猛撞。在这两种设置中，几乎没有任何前鼻举升，刹车俯冲或摇摆，并且可用的前桥举升（2,590美元）可以帮助您清除任何陡峭的车道或减速带。
瓜迪克斯巡回赛的前直道为半英里，这确实使16.1英寸前，15.4英寸后可选碳陶瓷刹车的压力增大。他们似乎减轻了负担，使双门轿跑车从130 ish提升到了50 ish，然后左右转弯就开始了齐射。在老式911令人生畏和粗略的地方，GT3绝对不会错过任何拍子。在弯道入口处有一些抬起，下垂，校正的时间，但有一半时间只是将汽车指向需要行驶的地方。在扫地机的过程中，后座没有真正的重量感，无论我多么用力击打钳子，赛车都不会跳动。
有关
在赛道上，击中19个左右的顶点实际上只是在转弯处观察并让您的手跟随的问题。方向盘在5-6和13处的扫地机周围大大收紧，保时捷在这里放了一个锥形闸门，使我们保持在赛车线上。中角校正与街上的校正相同。指向适当的线有点宽？再快速输入15度，然后再返回。我按照指示将牵引力控制装置保持打开状态，整天只两次感觉到系统的轻微拉回，两次都是在拐角出口处。这些系统-牵引力控制系统和PDK换挡策略-都非常复杂，没有这些系统，只有最专业或最疯狂的驾驶员才能做得更好。
该公司的双离合器变速箱版本保时捷Doppelkupplung变速箱可在街道和赛道上进行即时更改。PDK Sport模式不会加快换档速度（不需要），但是会在发生变化时改变。在当天的最后一次跑步中，我根本没有碰桨。GT3保持较高的转速，在必要时降档2至3次，并保持档位，直到至少达到峰值功率为止，通常还要进一步。此外，它还具有一种称为“中立桨”的功能，当两个板都被握住时，它可使汽车处于中立状态。可以在赛道上暂时使用该功能，向前传递一些转弯力，例如在潮湿状态下转向不足时，它也可以从静止状态工作，让驾驶员“确定首选的加速特性”。翻译：精疲力尽。
有关
GT3有3个座位可供选择，但我只测试了全油桶（5,200美元），它有碳壳后盖，没有角度调节。当然，它确实可以前后移动，而保时捷为矮个子驾驶员增加了高度调节。它迫使您进入正确的驾驶/赛车位置，我对此深表感谢。我在路上花了大约三个小时，没有疲劳或压力点。
阿尔坎塔拉（Alcantara）自由地挂在驾驶舱周围，五个中央仪表将所有重要信息保留在驾驶员视野中。较小的重复导航屏幕在您的乘客摆弄收音机时特别有用。没有后座，只有小架子，尽管我确实看到摄影师弯腰呆了几分钟。前行李箱可以容纳两个完整的背包，也可以放一个小行李箱。核心人士不需要行李。
有关
如果不考虑实用性，则可以自然吸气的GT3购买911。无论如何，Carrera的后排座椅还是很可笑的，一旦您开始在价格为$ 105K的911 S车型上打桩，那么您很快就会以144,650美元的GT3s基本价格入手。当然，您可以使用GT3做同样的事情-刹车，座椅和前桥升降机将使您退回15,000美元-但您不必这样做。它比奥迪R8和Ac歌NSX等竞争对手分别便宜了18,000美元和12,000美元，但梅赛德斯-AMG GT S便宜了10,000美元。也就是说，GT3是唯一提供后轮驱动和手动变速器的产品。而且，如果您对自己的日子不满意，就必须选择它。
车辆型号信息
出售中：现在下单
基本价格：$144,650
动力总成：4.0升H6，RWD，6速手动或7速PDK
输出：8250转/分时为500马力； 6,000 rpm时为339 lb-ft
腰围重量：3116磅（6吨）; 3153磅（PDK）
0-60英里/小时：3.8秒（6MT）; 3.2秒（PDK）
优点：在赛道上崇高；在极限时不会感到粗略
缺点：后翼妨碍了后视视野
