随着贷款期限的延长，交易价格的上涨和二手车价格的下降，负资产水平达到了历史新高，对消费者和整个行业造成了巨大的损失。
在2017年第一季度，负资产的新车销售以旧换新的百分比达到创纪录的32.8％。埃德蒙兹的数据显示，平均负资产（5,195美元）也很高。
自2013年第三季度以来，平均负资产平均金额已超过4,000美元。Edmunds分析开发高级经理Ivan Drury表示，随着经济在衰退后复苏而出现了更高的水平。
德鲁里说，从2009-11年度开始，负资产减少的原因仅仅是因为人们无法获得新车贷款。在经济不景气期间，由于汽车融资枯竭，许多消费者被迫保留汽车，因此他们还清了更多余额。他说：“当他们最终去经销商处时，他们欠的钱不多。”
现在，大多数消费者已经从经济衰退中恢复过来，他们更有可能在贷款期限届满之前更早地进行车辆交易。这种做法导致负资产额增加。
消费者在争取尽可能低的每月还款额时正在延长贷款期限。Edmunds数据显示，第一季度新车平均贷款期限为69个月，比2011年第一季度增加了五个月。
有关
根据Experian的数据，持续73个月至84个月的贷款也有所增加，占2016年第四季度新车贷款份额的32.1％，而去年同期为29％。在二手车方面，持续73至84个月的贷款占总份额的18％，高于去年同期的16％。
此外，Experian汽车金融高级总监Melinda Zabritski表示，在73-84个月的贷款范围内，交易量呈上升趋势。她说：“几年前，当您看到放贷人开始进入这一类别时，他们处于低端。”在73到75个月之间。“现在，我们看到在这一类别中发生了转变，更多的贷款确实以84笔的形式被写入。”
尽管提供的贷款可以延长到十年的大部分时间，但许多消费者仍每隔几年就进行车辆交易，从而导致更高的负资产数额。
Dealertrack贷方解决方案副总裁谢丽尔·米勒（Cheryl Miller）说：“想想本金和利息在60个月的贷款或66或72个（月）贷款上的累积方式。”“从主要角度看，消费者所建立的资产净值（比短期贷款的资产低）。”
德鲁里说，如果消费者习惯了以五年为期的以旧换新周期，但将其任期延长至六年甚至更长时间以保持较低的每月付款额，那么他们“就会陷入这种恶性循环”。
有关
过去几年中，包括低汽油价格，低失业率和被压抑的需求在内的经济条件使消费者更容易购买车辆。2016年，美国轻型车销量达到创纪录的1750万辆。尤其是对最新车辆技术以及卡车和SUV等价格较高的乘用车的大量需求推高了交易价格。根据Edmunds的数据，第一季度新车的平均交易价格上升至34,802美元，较上年同期增长3.8％。与2012年第一季度相比，新车平均交易价格上涨了15.6％。
德鲁里说，交易价格上涨的趋势正在导致负资产。
“很多人都在换购更昂贵的车辆。这是问题的一部分。”他说。“我们每年（新车平均交易价格）都在上涨。融资时间更长。”
他补充说，这项技术“肯定会改变游戏规则”。“就像任何事情一样，只要您负担得起，就可以做到。”
有关
二手车价格下跌也损害了客户在以旧换新中的权益头寸。由于租赁工具和以旧换新使市场饱和，二手价值受到打击。黑皮书保留指数显示，从2015年1月到2017年3月，二手车价格连续27个月下降。
Equifax汽车金融主管Lou Loquasto指出，二手车价格下跌，新车交易价格上涨和贷款金额增加是造成负资产的主要动力。他说，这些因素对负资产的影响大于积极贷款。
总体而言，这些因素以及长期贷款期限与早期以旧换新周期不符，使该行业的平均负资产额达到了创纪录的水平。
“我的汽车价格上涨了。我的以旧换新价值下降了。我的消费者仍在支付某种首付款，但希望以同样的周期进行交易，从而导致负资产有所增加，” Dealertrack的Miller说。
她说，负资产仍然是可以控制的。“这与负资产情况下的汽车交易人口比例不同。”
但是，杜鲁里说，平均价格在5,000美元以上，值得关注。
最早在17年6月12日出现在《汽车新闻》上的文章《为什么这么多的驾驶员在水下
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
